От создателей Бортового — журнала техники, который ведётся голосом

Регламент ТО Doosan DX300LCA

Экскаватор гусеничный · Doosan DL08 · счётчик: моточасы

Doosan DX300LCA — гусеничный экскаватор эксплуатационной массой около 30 тонн, класс «Экскаватор гусеничный». Наработку по этой машине считают по моточасам, по нему же назначают ТО. Плановые уровни: ТО-1 — каждые 250 моточасов, ТО-2 — каждые 500 моточасов, ТО-3 — каждые 1 000 моточасов. Ниже — паспорт модели, периодичность обслуживания с составом работ, масла и фильтры, ежедневный осмотр, слабые места и типичные неисправности.

Когда следующее ТО у вашей Doosan DX300LCA

Введите текущую наработку — покажем, на какой отметке подойдёт каждый уровень ТО и сколько до него осталось.

Текущая наработка, мч

Паспорт модели

Параметр	Значение
Модель	Doosan DX300LCA
Класс техники	Экскаватор гусеничный
Тип	гусеничный экскаватор эксплуатационной массой около 30 тонн
Годы выпуска	с 2011 года, исполнение A для рынков СНГ, модификации DX300LCA и DX300LCA HD
Двигатель	Doosan DL08
Мощность	154-162 кВт (около 210-220 л.с.)
Счётчик наработки	моточасы
Важно о двигателе	На исполнении A применена упрощённая топливная система под топливо худшего качества, требования по сере ниже европейских.

Данные усреднены по руководствам по эксплуатации и практике парков; уточняйте по документации вашей модификации.

Периодичность ТО

Уровень	Периодичность	Что входит
ЕО	каждая смена	Проверка уровней масла двигателя, гидробака, охлаждающей жидкости Слив отстоя из топливного бака и водоотделителя Смазка пальцев и втулок рабочего оборудования по карте Осмотр гусеничной цепи, натяжения, катков и защиты редукторов Осмотр РВД, штоков и распределителя на течи
ТО-1	каждые 250 моточасов	Замена моторного масла и масляного фильтра DL08 Замена топливного фильтра и элемента предварительной очистки Смазка подшипника и зубчатого венца опорно-поворотного круга Проверка уровня масла в редукторе поворота и бортовых редукторах Проверка АКБ, клемм, натяжения приводного ремня Продувка радиатора, интеркулера и маслоохладителя
ТО-2	каждые 500 моточасов	Полный объём ТО-1 Замена обратного фильтра гидробака Замена фильтра пилотного контура Замена воздушного фильтра по индикатору загрязнения Проверка давления в основном контуре и сервоконтуре Проверка креплений противовеса и опорно-поворотного круга
ТО-3	каждые 1 000 моточасов	Полный объём ТО-2 Замена масла в редукторе поворота и бортовых редукторах хода Замена предохранительного элемента воздушного фильтра Регулировка клапанов DL08 и проверка форсунок Замер люфта опорно-поворотного круга и износа ходовой части Дефектовка пальцев и втулок рабочего оборудования
СО	2 раза в год	Замена гидравлического масла на сезонную вязкость либо проверка всесезонного Переход на зимнее топливо, проверка подогрева топливной магистрали Проверка антифриза, помпы, термостата и вентилятора Обслуживание АКБ, проверка стартера, генератора и подогрева впускного воздуха Проверка отопителя, кондиционера и уплотнений кабины

Масла и жидкости

Жидкость	Спецификация	Объём	Периодичность замены
Моторное масло	15W-40 API CI-4, зимой 10W-30 по допуску Doosan	около 27 л с фильтром	каждые 250 моточасов
Гидравлическое масло	HLP 46, зимой HVLP 32	около 300 л в системе, порядка 170 л в баке	каждые 2000 моточасов, с гидромолотом - каждые 1000
Охлаждающая жидкость	антифриз с длительным сроком службы до -40 C	около 32 л	каждые 2000 моточасов или раз в 2 года
Масло редуктора поворота	80W-90 API GL-5	около 9 л	каждые 1000 моточасов
Масло бортовых редукторов хода	80W-90 API GL-5	около 8 л на борт	каждые 1000 моточасов
Консистентная смазка	литиевая EP2, для венца ОПУ - с молибденом	по карте смазки	рабочее оборудование ежесменно, ОПУ каждые 250 моточасов

Фильтры

Фильтр	Периодичность	Примечание
Масляный фильтр двигателя DL08	каждые 250 моточасов	Двигатель собственной разработки Doosan, номер по нему свой - фильтр от машин с Cummins или Isuzu не подходит.
Топливный фильтр тонкой очистки	каждые 250 моточасов	При заправке из бочки без фильтрации интервал режут до 150 моточасов - это дешевле любого ремонта топливной аппаратуры.
Фильтр предварительной очистки с водоотделителем	слив ежесменно, замена каждые 500 моточасов	Главный защитный элемент на нашем топливе, экономия на нём оборачивается стендовым ремонтом.
Обратный фильтр гидробака	каждые 500 моточасов	С молотом или ножницами - каждые 250 моточасов, тридцатитонник даёт больше мелкой стружки, чем DX225.
Фильтр пилотного контура	каждые 500 моточасов	Отвечает за точность управления, при засорении джойстики отзываются с запозданием.
Воздушный фильтр основной и предохранительный	основной по индикатору, предохранительный каждые 1000 моточасов	Предохранительный не продувают, меняют парой с основным.

Ежедневный осмотр

Что механик или оператор проверяет перед выездом. Занимает 5-10 минут и экономит большую часть внеплановых ремонтов.

Уровень моторного масла до запуска на ровной площадке
Уровень гидравлического масла по смотровому стеклу при опущенном ковше
Слив воды и отстоя из водоотделителя
Шприцевание всех точек рабочего оборудования по карте
Провисание гусеничной цепи и целостность башмаков
Осмотр катков и бортовых редукторов на следы масла
Осмотр РВД на вздутия, потёртости и подтёки
Состояние коронок зубьев и фиксаторов адаптеров
Чистота радиатора, интеркулера и маслоохладителя

Слабые места

Узлы, которые на этой модели требуют внимания раньше и чаще остальных.

Топливная аппаратура DL08, на исполнении A она упрощена под наше топливо, но упрощение не отменяет фильтрацию, а заправка из бочки без отстоя убивает её быстрее всего.
Ходовая часть, при массе тридцати тонн нагрузка на катки и звёздочки заметно выше, чем на DX225, и та же манера работы съедает ходовую в полтора раза быстрее.
Опорно-поворотный круг, на этой машине люфт от недосмазанного венца нарастает быстро, а его контроль на ТО-3 часто пропускают, ориентируясь на слух.
Радиатор с маслоохладителем, забиваются на пыльном объекте за две-три недели, а перегрев гидравлики на тридцатитоннике проявляется сразу падением темпа погрузки.
Электрические разъёмы и датчики, при попадании влаги дают плавающие отказы приборной панели, которые ошибочно принимают за неисправность узла.
Рукава высокого давления, ресурс сильно падает на морозе и при работе с ударным навесным оборудованием, лопаются в точках перегиба на стреле.
Уплотнения гидроцилиндров, чувствительны к перегретому и загрязнённому маслу, начинают течь раньше срока при работе на предельных режимах.

Типичные неисправности

Симптом	Вероятная причина	Что делать
Двигатель теряет тягу, дымит, растёт расход топлива	Загрязнённый топливный фильтр, вода в топливе, износ распылителей форсунок	Слить отстой, заменить оба топливных фильтра, при сохранении симптома снять форсунки на проверку слива обратки и стендовую диагностику
Темп погрузки упал к середине смены, масло горячее на ощупь	Забитый маслоохладитель, перегрев гидравлического масла, неисправность вентилятора	Продуть блок охлаждения изнутри наружу, проверить привод вентилятора, замерить температуру масла в баке под нагрузкой
Джойстики отзываются с запозданием, движения неточные	Загрязнён фильтр пилотного контура, низкое давление управления	Заменить фильтр пилотного контура, замерить давление сервоконтура по контрольной точке, проверить чистоту гидравлического масла
Стук и люфт при развороте платформы под нагрузкой	Износ зубчатого венца и опорно-поворотного круга от недостатка смазки	Прошприцевать венец по всей окружности, замерить осевой люфт круга по методике, проверить момент затяжки болтов крепления
Ускоренный износ катков и звёздочек за один сезон	Перетянутая цепь, развороты на месте с гружёным ковшом, работа на скальном грунте	Отрегулировать провисание по руководству, разобрать манеру работы с оператором, ввести замер износа ходовой на каждом ТО-3
Течь масла из ступицы опорного катка	Износ сальника катка, попадание абразива, работа с повреждённой защитой	Заменить каток или его сальник, проверить остальные катки на уровень масла, восстановить защиту ходовой части
Плавающие ошибки на панели, показания датчиков скачут	Влага и окисление в разъёмах жгута, слабая масса	Просушить и обработать разъёмы, зачистить точки массы, восстановить герметизацию, не направлять мойку под давлением на блоки управления

Как вести регламент по этой машине

Регламент работает только тогда, когда кто-то видит текущую наработку и дату последнего ТО в одном месте. Минимальный рабочий вариант: занесите Doosan DX300LCA в таблицу, укажите наработку на сегодня, дату и уровень последнего обслуживания и интервал (каждые 250 моточасов — для ТО-1). Дальше нужно только регулярно вносить моточасов — дату следующего ТО таблица посчитает сама и подсветит просрочку. На парке из нескольких машин это занимает пятнадцать минут в неделю и снимает главную причину пропущенных ТО — «забыли, у кого сколько».

График ППР спецтехники в Excel

Лист «Парк» с интервалами ТО по классам, календарь на 12 месяцев с автоматическим расчётом даты следующего ТО и подсветкой просрочек, журнал работ и отчёт руководству. Формулы открыты, регистрация не нужна.

Скачать .xlsx

В приложении

Заносите интервалы этой модели один раз — дальше Бортовой считает наработку из сообщений водителей и напоминает о ТО.

Механик говорит голосом «отработал восемь часов, залил сто литров» — приложение само обновляет счётчик и ведёт журнал.

Попробуйте на своей технике

Бесплатно. Регистрация за минуту — через Google, Apple или Яндекс. Сказал — записано.

Загрузите вApp Store Доступно вGoogle Play Открыть в браузере

Частые вопросы

Через сколько моточасов ТО на Doosan DX300LCA?

Моторное масло и масляный фильтр каждые 250 моточасов, топливные фильтры тоже 250. Обратный фильтр гидробака и фильтр пилотного контура каждые 500 моточасов. Масло в редукторе поворота и бортовых редукторах хода каждые 1000. Гидравлическое масло и охлаждающая жидкость каждые 2000 моточасов. При работе с гидромолотом гидравлические интервалы сокращают вдвое без исключений.

Чем обслуживание DX300 отличается от DX225?

Список работ почти совпадает, отличается темп износа. Через ту же ходовую часть проходит больше веса, и при одинаковой манере работы катки со звёздочками на тридцатитоннике уходят примерно в полтора раза быстрее. Поэтому замеры износа ходовой и люфта опорно-поворотного круга здесь ведут по цифрам, а не по ощущениям.

Сколько гидравлического масла в DX300LCA?

Порядка 300 литров в системе целиком и около 170 литров в баке. При обычной замене без прокачки всех контуров расходуется примерно объём бака, то есть полный объём системы на плановое ТО закупать не нужно. Точная величина зависит от исполнения машины, длины стрелы и наличия дополнительной гидролинии под навесное оборудование, поэтому запас берут с небольшим избытком.

Что значит исполнение A и можно ли заправляться чем угодно?

Индекс A означает упрощённую топливную систему, рассчитанную на топливо с более высоким содержанием серы, чем в европейских версиях. Это терпимость к качеству солярки, но не к воде и не к абразивным частицам. Фильтровать топливо и сливать отстой из водоотделителя по-прежнему обязательно каждую смену, иначе ремонт аппаратуры на стенде обойдётся дороже всей полученной экономии на топливе.

По какому каталогу подбирать фильтры на DX300LCA?

По одному каталогу, доосановскому. Двигатель DL08 - собственная разработка компании, а не покупной Cummins или Isuzu, поэтому двойной номенклатуры по силовой части здесь нет. Это заметно проще, чем на машинах со сторонней силовой установкой, где каталогов два. Но и обратное верно: фильтры от других моделей Doosan с чужими двигателями по посадке сюда не подходят.