От создателей Бортового — журнала техники, который ведётся голосом

Регламент ТО Hitachi ZX240-3

Экскаватор гусеничный · Isuzu AH-4HK1X · счётчик: моточасы

Hitachi ZX240-3 — гусеничный экскаватор эксплуатационной массой около 24 тонн, класс «Экскаватор гусеничный». Наработку по этой машине считают по моточасам, по нему же назначают ТО. Плановые уровни: ТО-1 — каждые 500 моточасов, ТО-2 — каждые 1 000 моточасов, ТО-3 — каждые 2 000 моточасов. Ниже — паспорт модели, периодичность обслуживания с составом работ, масла и фильтры, ежедневный осмотр, слабые места и типичные неисправности.

Когда следующее ТО у вашей Hitachi ZX240-3

Введите текущую наработку — покажем, на какой отметке подойдёт каждый уровень ТО и сколько до него осталось.

Текущая наработка, мч

Паспорт модели

Параметр	Значение
Модель	Hitachi ZX240-3
Класс техники	Экскаватор гусеничный
Тип	гусеничный экскаватор эксплуатационной массой около 24 тонн
Годы выпуска	серия Zaxis-3, с 2007 года, модификации ZX240-3, ZX240LC-3, ZX240-3G
Двигатель	Isuzu AH-4HK1X
Мощность	130-135 кВт (около 177-184 л.с.)
Счётчик наработки	моточасы
Важно о двигателе	На версии 3G применён другой уровень экологических норм и своя прошивка блока управления, часть номеров по топливной части отличается.

Данные усреднены по руководствам по эксплуатации и практике парков; уточняйте по документации вашей модификации.

Периодичность ТО

Уровень	Периодичность	Что входит
ЕО	каждая смена	Проверка уровней масла двигателя, гидробака и охлаждающей жидкости Слив воды из отстойника топливного фильтра Смазка пальцев и втулок рабочего оборудования по карте Проверка провисания гусеничной цепи и осмотр катков Осмотр РВД, гидроцилиндров и распределителя на течи
ТО-1	каждые 500 моточасов	Замена моторного масла и масляного фильтра Isuzu Замена основного топливного фильтра и элемента водоотделителя Смазка подшипника и зубчатого венца опорно-поворотного круга Проверка уровня масла в редукторе поворота и бортовых редукторах Проверка натяжения ремня привода генератора и компрессора Продувка блока охлаждения и осмотр патрубков интеркулера
ТО-2	каждые 1 000 моточасов	Полный объём ТО-1 Замена обратного фильтра гидробака и фильтра пилотной линии Замена масла в редукторе поворота Замена основного и предохранительного элементов воздушного фильтра Считывание журнала ошибок панели и блока управления двигателем Проверка давления в основном контуре по контрольным точкам
ТО-3	каждые 2 000 моточасов	Полный объём ТО-2 Замена масла в бортовых редукторах хода Замена гидравлического масла с промывкой бака и сеток заборника Замена охлаждающей жидкости, проверка помпы и термостата Регулировка клапанов AH-4HK1X и проверка форсунок Замер люфта опорно-поворотного круга и износа ходовой части
СО	2 раза в год	Переход на сезонное топливо, проверка подогрева фильтра-водоотделителя Проверка вязкости гидравлического масла и его пригодности к морозу Замер плотности антифриза, проверка отопителя и обогрева стёкол Обслуживание АКБ, проверка стартера, генератора и свечей накала Осмотр и просушка электрических разъёмов, обработка контактов

Масла и жидкости

Жидкость	Спецификация	Объём	Периодичность замены
Моторное масло	10W-30 или 15W-40 API CI-4 по допуску Isuzu	около 23 л с фильтром	каждые 500 моточасов
Гидравлическое масло	Hitachi Super EX 46HN или HLP 46	около 240 л в системе, порядка 130 л в баке	каждые 2000 моточасов на обычном масле, до 5000 на фирменном при чистой системе
Охлаждающая жидкость	Hitachi Long Life Coolant или антифриз до -40 C	около 24 л	каждые 2000 моточасов или раз в 2 года
Масло редуктора поворота	80W-90 API GL-5 или SAE 30	около 7 л	каждые 1000 моточасов
Масло бортовых редукторов хода	80W-90 API GL-5	около 6 л на борт	каждые 2000 моточасов
Консистентная смазка	литиевая EP2, для зубчатого венца - с молибденом	по карте смазки	рабочее оборудование ежесменно, ОПУ каждые 500 моточасов

Фильтры

Фильтр	Периодичность	Примечание
Масляный фильтр двигателя	каждые 500 моточасов	Подбирается по каталогу Isuzu на 4HK1, а не по общей таблице Hitachi - это разные номенклатуры.
Топливный фильтр основной	каждые 500 моточасов	Двигатель с электронным управлением впрыском не терпит грязи, при заправке из бочки менять вдвое чаще.
Фильтр-водоотделитель топлива	слив ежесменно, замена каждые 1000 моточасов	На зимнем исполнении имеет подогрев - перед морозами проверяют цепь подогрева, иначе фильтр забьётся парафином.
Обратный фильтр гидробака	каждые 1000 моточасов	С гидромолотом - каждые 500 моточасов, иначе фирменный длинный интервал по маслу теряет смысл.
Фильтр пилотной линии	каждые 1000 моточасов	Отвечает за чёткость реакции джойстиков, при засорении управление становится вязким и запаздывающим.
Воздушный фильтр основной и предохранительный	основной по индикатору, предохранительный каждые 1000 моточасов	Предохранительный элемент только меняют, продувка разрушает его волокно и пропускает пыль на турбину.

Ежедневный осмотр

Что механик или оператор проверяет перед выездом. Занимает 5-10 минут и экономит большую часть внеплановых ремонтов.

Уровень моторного масла на холодной машине до запуска
Уровень гидравлического масла по стеклу при опущенном ковше
Слив воды из отстойника фильтра-водоотделителя
Шприцевание всех точек рабочего оборудования по карте
Провисание гусеничной цепи и целостность башмаков
Осмотр РВД на потёртости, вздутия и следы масла
Состояние коронок зубьев и фиксаторов адаптеров
Чистота радиатора, интеркулера и маслоохладителя
Работа джойстиков, освещения, сигнала и аварийного останова

Слабые места

Узлы, которые на этой модели требуют внимания раньше и чаще остальных.

Двойная номенклатура расходников, шасси Hitachi, а двигатель Isuzu - масляный и топливные фильтры ищут по каталогу 4HK1, и подбор по общей таблице производителя регулярно даёт не ту деталь.
Электрические разъёмы и жгуты, при мойке под давлением и работе в сырости в них попадает влага, после чего машина выдаёт плавающие ошибки без реальной поломки узла.
Фильтр-водоотделитель зимой, без исправного подогрева забивается парафином за один морозный день и машина просто не заводится с утра.
Пилотный контур управления, при засорении фильтра джойстики теряют чёткость и оператор жалуется на вязкое управление, что часто ошибочно списывают на насос.
Опорно-поворотный круг, при массе платформы двадцатичетырёхтонника недостаток смазки венца даёт люфт заметно быстрее, чем на ZX200.
Ходовая часть, на щебне и бетонном ломе цепь и катки уходят за сезон, а перетянутая гусеница ускоряет износ звёздочки в разы.
Турбокомпрессор двигателя 4HK1, чувствителен к качеству масла и к остановке горячего двигателя без холостого хода, подшипник вала выходит первым.

Типичные неисправности

Симптом	Вероятная причина	Что делать
Машина не заводится в мороз, стартер крутит нормально	Парафин в фильтре-водоотделителе, неисправная цепь подогрева фильтра, летнее топливо в баке	Отогреть фильтр, заменить элемент, проверить реле и нагреватель фильтра, перейти на зимнее топливо, слить отстой из бака
Джойстики стали вязкими, реакция стрелы с задержкой	Забитый фильтр пилотной линии, низкое давление сервоконтура или загустевшее масло	Заменить фильтр пилотной линии, замерить давление сервоконтура по контрольной точке, проверить вязкость масла на соответствие сезону
Плавающие ошибки на панели, пропадают после просушки	Влага и окисление в разъёмах жгута после мойки под давлением	Просушить и обработать разъёмы, восстановить герметизацию, не направлять струю мойки в зону блока управления и жгутов
После установки фильтра, подобранного по таблице Hitachi, упало давление масла	Установлен фильтр не по каталогу Isuzu 4HK1, отличается перепускной клапан	Заменить фильтр на каталожный по двигателю, сменить масло, завести на машину карточку с двумя каталогами - по шасси и по двигателю
Синий дым при запуске, масло уходит без видимых течей	Износ подшипника турбокомпрессора 4HK1, масло через уплотнение попадает во впуск	Проверить люфт вала турбины, осмотреть патрубки интеркулера на масло, устранить причину износа - грязное масло или остановка горячего двигателя без холостого хода
Люфт платформы, глухой удар при начале разворота	Износ зубчатого венца и опорно-поворотного круга, недостаток смазки	Замерить осевой люфт круга по методике, прошприцевать венец по всей окружности, проверить момент затяжки крепёжных болтов
Гидромасло перегревается и темнеет раньше срока при длинном заявленном интервале	Работа с молотом на обычном интервале, забитый маслоохладитель, использование неоригинального масла с фирменным интервалом	Заменить масло и все гидрофильтры, промыть бак, привести интервал к фактическим условиям, длинный интервал держать только на фирменном масле в чистой системе

Как вести регламент по этой машине

Регламент работает только тогда, когда кто-то видит текущую наработку и дату последнего ТО в одном месте. Минимальный рабочий вариант: занесите Hitachi ZX240-3 в таблицу, укажите наработку на сегодня, дату и уровень последнего обслуживания и интервал (каждые 500 моточасов — для ТО-1). Дальше нужно только регулярно вносить моточасов — дату следующего ТО таблица посчитает сама и подсветит просрочку. На парке из нескольких машин это занимает пятнадцать минут в неделю и снимает главную причину пропущенных ТО — «забыли, у кого сколько».

График ППР спецтехники в Excel

Лист «Парк» с интервалами ТО по классам, календарь на 12 месяцев с автоматическим расчётом даты следующего ТО и подсветкой просрочек, журнал работ и отчёт руководству. Формулы открыты, регистрация не нужна.

Скачать .xlsx

В приложении

Заносите интервалы этой модели один раз — дальше Бортовой считает наработку из сообщений водителей и напоминает о ТО.

Механик говорит голосом «отработал восемь часов, залил сто литров» — приложение само обновляет счётчик и ведёт журнал.

Попробуйте на своей технике

Бесплатно. Регистрация за минуту — через Google, Apple или Яндекс. Сказал — записано.

Загрузите вApp Store Доступно вGoogle Play Открыть в браузере

Частые вопросы

Через сколько моточасов ТО на Hitachi ZX240-3?

Моторное масло и масляный фильтр каждые 500 моточасов, топливные фильтры тоже 500. Обратный фильтр гидробака, фильтр пилотной линии и масло редуктора поворота каждые 1000 моточасов. Гидравлическое масло, бортовые редукторы хода и охлаждающая жидкость каждые 2000. При работе с гидромолотом гидравлические интервалы сокращают вдвое независимо от того, залито фирменное масло или обычное HLP 46.

По какому каталогу заказывать фильтры на ZX240-3?

По двум каталогам сразу. Гидравлические, пилотные и воздушные элементы идут по номенклатуре Hitachi, а масляный и топливные фильтры двигателя - по каталогу Isuzu на серию 4HK1. Подбор фильтра силовой части по общей таблице производителя техники остаётся самой частой ошибкой на этой модели, поэтому на машину заводят карточку с двумя разделами - по шасси и по двигателю.

Сколько гидравлического масла в ZX240-3?

Порядка 240 литров в системе целиком и около 130 литров в баке. При обычной замене без прокачки всех контуров расходуется примерно объём бака, то есть полный объём системы закупать на плановое ТО не нужно. Точная цифра зависит от исполнения стрелы, версии машины и наличия дополнительной гидролинии под навесное оборудование.

Почему машина не заводится в мороз, хотя АКБ в порядке?

Чаще всего дело в фильтре-водоотделителе. Если цепь его подогрева неисправна, при сильном морозе топливо парафинит элемент буквально за одну ночь, и стартер при этом крутит совершенно нормально. Проверка нагревателя, реле и проводки входит в сезонное обслуживание, и делать её надо до наступления холодов, а не утром после первой неудачной попытки запуска.

Джойстики стали вязкими - это износ насоса?

Обычно нет. Первое, что проверяют на Zaxis при вязком управлении, - фильтр пилотной линии и давление сервоконтура по контрольной точке. Забитый пилотный фильтр даёт ровно ту картину, которую операторы описывают как запаздывание стрелы, а меняется он за пятнадцать минут и стоит копейки. К дефектовке главного насоса переходят только после этой проверки, иначе легко потерять смену впустую.