От создателей Бортового — журнала техники, который ведётся голосом

Регламент ТО КамАЗ-65117

Грузовик / самосвал · КамАЗ-740.62-280 (Евро-4) / 740.705-300 (Евро-5), часть машин с Cummins ISB6.7 · счётчик: моточасы и километры пробега

КамАЗ-65117 — трёхосный бортовой грузовик 6x4 с удлинённой платформой, грузоподъёмность 14-15 тонн, класс «Грузовик / самосвал». Наработку по этой машине считают по моточасам и километрам, по нему же назначают ТО. Плановые уровни: ТО-1 — каждые 10 000 км, ТО-2 — каждые 30 000 км, ТО-3 — каждые 90 000 км. Ниже — паспорт модели, периодичность обслуживания с составом работ, масла и фильтры, ежедневный осмотр, слабые места и типичные неисправности.

Когда следующее ТО у вашей КамАЗ-65117

Введите текущую наработку — покажем, на какой отметке подойдёт каждый уровень ТО и сколько до него осталось.

Текущая наработка, мч

Паспорт модели

Параметр	Значение
Модель	КамАЗ-65117
Класс техники	Грузовик / самосвал
Тип	трёхосный бортовой грузовик 6x4 с удлинённой платформой, грузоподъёмность 14-15 тонн
Годы выпуска	с 2003 года, рестайлинги 2010 и 2019
Двигатель	КамАЗ-740.62-280 (Евро-4) / 740.705-300 (Евро-5), часть машин с Cummins ISB6.7
Мощность	280-300 л.с.
Счётчик наработки	моточасы и километры пробега
Важно о двигателе	На машинах разных лет стоят двигатели трёх экологических классов с разными фильтрами и системой нейтрализации - каталог расходников уточняйте по номеру двигателя, а не по году машины.

Данные усреднены по руководствам по эксплуатации и практике парков; уточняйте по документации вашей модификации.

Периодичность ТО

Уровень	Периодичность	Что входит
ЕО	каждая смена	Осмотр платформы, бортов, запоров и надставок на трещины и деформацию Проверка уровня масла, охлаждающей жидкости, топлива Слив конденсата из ресиверов пневмосистемы Проверка давления в шинах и затяжки колёсных гаек Проверка работы рабочего, стояночного и вспомогательного тормоза
ТО-1	каждые 10 000 км	Замена моторного масла и масляного фильтра Замена топливного фильтра тонкой очистки, промывка отстойника Обслуживание воздушного фильтра Смазка карданных валов, шкворней, шарниров рулевой трапеции Проверка уровня масла в КПП и главных передачах Проверка крепления платформы к раме и состояния подрамника
ТО-2	каждые 30 000 км	Полный объём ТО-1 Замена воздушного фильтра и фильтра осушителя пневмосистемы Регулировка тормозных механизмов, замер остаточной толщины накладок Проверка люфта рулевого управления и состояния ГУР Протяжка стремянок рессор и реактивных штанг задней тележки Проверка регулировки фар и работы всей светотехники под тентом
ТО-3	каждые 90 000 км	Полный объём ТО-2 Замена масла в КПП и главных передачах обоих ведущих мостов Регулировка клапанов двигателя Проверка форсунок и ТНВД на стенде Дефектовка сцепления, ступичных подшипников, шкворней Дефектовка рамы и подрамника платформы в зонах кронштейнов
СО	2 раза в год	Переход на зимние сорта топлива и моторного масла Проверка плотности антифриза и работы предпускового подогревателя Обслуживание АКБ, проверка генератора и стартера Проверка нагревателя осушителя пневмосистемы перед морозами Проверка утеплительного чехла радиатора и отопителя кабины

Масла и жидкости

Жидкость	Спецификация	Объём	Периодичность замены
Моторное масло	15W-40 API CI-4, зимой 10W-40 или 5W-40	28-30 л с фильтром для семейства 740, уточните по модификации	каждые 10 000 км или раз в год
Охлаждающая жидкость	антифриз G11/G12 до -40 C	около 35 л	каждые 3 года или 150 000 км
Масло КПП	80W-90 API GL-4, для коробок ZF - по спецификации ZF TE-ML	около 12 л на КамАЗ-154, у ZF отличается - уточните по модели коробки	каждые 90 000 км
Масло главных передач задней тележки	85W-90 API GL-5	около 7 л на каждый мост	каждые 90 000 км
Жидкость гидроусилителя руля	марка по руководству на рулевой механизм	3-3,5 л	каждые 60 000 км или при ремонте узла
Смазка шкворней и карданов	литиевая консистентная Литол-24 или EP2	по карте смазки	шприцевание на каждом ТО-1
Тормозная система	пневматическая, тормозной жидкости нет	—	слив конденсата ежесменно, осушитель на ТО-2

Фильтры

Фильтр	Периодичность	Примечание
Масляный фильтр двигателя	каждые 10 000 км	Меняется вместе с маслом. Для Cummins ISB6.7 деталь другая, не путать с 740-й.
Топливный фильтр тонкой очистки	каждые 10 000 км	На междугородних маршрутах с заправкой на неизвестных АЗС меняют чаще регламента.
Фильтр грубой очистки топлива с отстойником	промывка на каждом ТО-1	Зимой отстойник смотрят каждое утро - вода замерзает в нём первой.
Воздушный фильтр	каждые 30 000 км	На карьерных и полевых рейсах индикатор загрязнения срабатывает вдвое раньше срока.
Фильтр осушителя пневмосистемы	каждые 30 000 км	Просроченный осушитель зимой означает лёд в ресиверах и отказ тормозов на спуске.
Фильтр системы нейтрализации (Евро-4/5)	по регламенту на конкретный двигатель	Есть только на машинах с SCR, на Евро-3 такого узла нет.

Ежедневный осмотр

Что механик или оператор проверяет перед выездом. Занимает 5-10 минут и экономит большую часть внеплановых ремонтов.

Уровень моторного масла и следы течей под машиной
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке
Слив конденсата из всех ресиверов пневмосистемы
Давление в шинах всех колёс и затяжка гаек, особенно на задней тележке
Состояние платформы, бортов, запоров, надставок и крепления груза
Работа рабочего, стояночного и вспомогательного тормоза на выезде
Люфт рулевого колеса и отсутствие течей ГУР
Свет, поворотники, стоп-сигналы, зеркала, тахограф

Слабые места

Узлы, которые на этой модели требуют внимания раньше и чаще остальных.

Длинная бортовая платформа даёт большой опрокидывающий момент на подрамник, из-за чего кронштейны крепления и сам подрамник трескаются в местах приварки, особенно после установки нештатных надставок.
Реактивные штанги и стремянки рессор задней тележки ослабевают от переменной нагрузки на разбитых дорогах, появляется увод машины и ускоренный неравномерный износ шин.
Пневмосистема с осушителем, при отказе нагревателя или просроченном фильтре зимой замерзает, тормоза схватывают с задержкой или клинят на стоянке.
Шкворни и шарниры рулевой трапеции работают под большой нагрузкой на передней оси гружёной машины, при пропуске шприцевания закусывают и утяжеляют руль.
Топливная аппаратура двигателей Евро-4 и Евро-5 значительно чувствительнее к качеству солярки, чем у старых 740.30, а ремонт заметно дороже.
Кабина и её опоры, резинометаллические подушки проседают от вибрации, появляется стук и перекос, дверные проёмы перестают держать геометрию.
Электропроводка по раме и под платформой перетирается о кронштейны, что даёт плавающие отказы задней светотехники, которые ищут неделями.

Типичные неисправности

Симптом	Вероятная причина	Что делать
Машину уводит в сторону, шины задней тележки изношены неравномерно	Ослабли стремянки рессор или реактивные штанги, нарушена геометрия задней тележки	Проверить и протянуть стремянки и штанги моментом по руководству, дефектовать сайлентблоки штанг, после ремонта проверить сход
Трещины на подрамнике и кронштейнах платформы	Перегруз, нештатные надставки бортов, скручивающие нагрузки на неровной площадке	Заварить трещины с усилением накладками, проверить соответствие надставок паспорту, ввести контроль загрузки по осям
Тормоза схватывают с задержкой или клинят зимой	Вода в ресиверах из-за неработающего осушителя или отказавшего нагревателя осушителя	Слить конденсат, заменить фильтр осушителя, проверить питание нагревателя, ввести ежесменный слив
Тяжёлый руль, машина плохо держит прямую	Закусившие шкворни без смазки, износ шарниров рулевой трапеции, падение давления ГУР	Прошприцевать шкворни, замерить люфты в шарнирах, проверить уровень и давление жидкости ГУР, при износе - замена узлов
Двигатель теряет тягу, дымит, ошибка по системе нейтрализации	Некачественное топливо, забитый топливный фильтр, неисправность датчиков SCR на Евро-4/5	Заменить топливные фильтры, слить отстой, считать коды сканером, топливную аппаратуру проверить на стенде
Стук и перекос кабины на неровностях	Просевшие или разрушенные резинометаллические подушки опор кабины	Дефектовать опоры и механизм подъёма кабины, заменить подушки комплектом, проверить регулировку замка
Плавающий отказ задних фонарей и поворотников	Перетёртая о кронштейн рамы проводка или окисленные разъёмы под платформой	Прозвонить жгут по участкам, восстановить изоляцию, уложить жгут в гофру с креплением, разъёмы обработать и загерметизировать

Как вести регламент по этой машине

Регламент работает только тогда, когда кто-то видит текущую наработку и дату последнего ТО в одном месте. Минимальный рабочий вариант: занесите КамАЗ-65117 в таблицу, укажите наработку на сегодня, дату и уровень последнего обслуживания и интервал (каждые 10 000 км — для ТО-1). Дальше нужно только регулярно вносить километров — дату следующего ТО таблица посчитает сама и подсветит просрочку. На парке из нескольких машин это занимает пятнадцать минут в неделю и снимает главную причину пропущенных ТО — «забыли, у кого сколько».

График ППР спецтехники в Excel

Лист «Парк» с интервалами ТО по классам, календарь на 12 месяцев с автоматическим расчётом даты следующего ТО и подсветкой просрочек, журнал работ и отчёт руководству. Формулы открыты, регистрация не нужна.

Скачать .xlsx

В приложении

Заносите интервалы этой модели один раз — дальше Бортовой считает наработку из сообщений водителей и напоминает о ТО.

Механик говорит голосом «отработал восемь часов, залил сто литров» — приложение само обновляет счётчик и ведёт журнал.

Попробуйте на своей технике

Бесплатно. Регистрация за минуту — через Google, Apple или Яндекс. Сказал — записано.

Загрузите вApp Store Доступно вGoogle Play Открыть в браузере

Частые вопросы

Чем регламент 65117 отличается от самосвала 65115?

Базовые интервалы те же, отличается акцент. У бортового нет гидравлики подъёма кузова, зато есть длинная платформа с подрамником, за которым нужно следить отдельно - трещины кронштейнов и ослабление крепления к раме проверяют на каждом ТО-2.

Сколько масла в двигатель КамАЗ-65117?

Порядка 28-30 литров с фильтром для двигателей семейства 740. Точная цифра зависит от модификации и от того, стоит ли на машине Cummins - там объём другой. Заливайте до отметки на щупе, а не по справочнику.

Почему трескается подрамник платформы?

Из-за скручивающих нагрузок при перевозке груза на длинной платформе, усиленных перегрузом и нештатными надставками бортов. Трещины появляются в местах приварки кронштейнов. Лечится усилением накладками и дисциплиной загрузки, а не бесконечной переваркой одного и того же места.

Как правильно грузить длинную платформу?

Так, чтобы соблюдалась развесовка по осям, а не просто общий вес. Смещённый вперёд груз убивает шкворни и рулевое, смещённый назад - рессоры и реактивные штанги задней тележки. Это важнее, чем формальные пятнадцать тонн грузоподъёмности.

Нужно ли вести моточасы на бортовом КамАЗе?

Да, если машина стоит под погрузкой с работающим двигателем или на ней есть манипулятор. Каждый час холостого хода изнашивает двигатель, но одометр при этом не двигается. Обслуживание назначайте по тому счётчику, который подошёл раньше.