От создателей Бортового — журнала техники, который ведётся голосом

Регламент ТО Кировец К-700А

Трактор колёсный · ЯМЗ-238НД, восьмицилиндровый V-образный дизель · счётчик: моточасы

Кировец К-700А — шарнирно-сочленённый колёсный трактор общего назначения тягового класса 5, класс «Трактор колёсный». Наработку по этой машине считают по моточасам, по нему же назначают ТО. Плановые уровни: ТО-1 — каждые 125 моточасов, ТО-2 — каждые 500 моточасов, ТО-3 — каждые 1 000 моточасов. Ниже — паспорт модели, периодичность обслуживания с составом работ, масла и фильтры, ежедневный осмотр, слабые места и типичные неисправности.

Когда следующее ТО у вашей Кировец К-700А

Введите текущую наработку — покажем, на какой отметке подойдёт каждый уровень ТО и сколько до него осталось.

Текущая наработка, мч

Паспорт модели

Параметр	Значение
Модель	Кировец К-700А
Класс техники	Трактор колёсный
Тип	шарнирно-сочленённый колёсный трактор общего назначения тягового класса 5
Годы выпуска	выпускался с 1975 по начало 2000-х, в парках работают машины возрастом 30-50 лет
Двигатель	ЯМЗ-238НД, восьмицилиндровый V-образный дизель
Мощность	215-235 л.с. в зависимости от исполнения
Счётчик наработки	моточасы
Важно о двигателе	На машинах с историей ремонтов встречаются другие моторы семейства ЯМЗ-238 и переставленные с грузовиков агрегаты - фактический двигатель проверяют по табличке, а не по паспорту трактора.

Данные усреднены по руководствам по эксплуатации и практике парков; уточняйте по документации вашей модификации.

Периодичность ТО

Уровень	Периодичность	Что входит
ЕО	каждая смена	Шприцевание шарнира сочленения полурам и рулевых гидроцилиндров Проверка уровня масла в двигателе и охлаждающей жидкости Осмотр всей машины на течи - на технике такого возраста это главный источник информации Проверка уровня масла в баке гидросистемы Слив отстоя из топливных фильтров и бака Контроль давления воздуха в пневмосистеме и работы тормозов
ТО-1	каждые 125 моточасов	Замена моторного масла и обслуживание фильтров ЯМЗ-238НД Промывка центробежного масляного фильтра-центрифуги Обслуживание воздушного фильтра и проверка герметичности впуска Смазка карданных валов, шлицев и шарниров по карте Проверка натяжения ремней и уровня электролита в АКБ Осмотр болтовых соединений полурам и креплений кабины на ослабление
ТО-2	каждые 500 моточасов	Полный объём ТО-1 Замена фильтров тонкой очистки топлива Замена фильтра гидросистемы и проверка состояния масла в баке Проверка люфта в шарнире сочленения и в пальцах рулевых цилиндров Регулировка тормозов и проверка герметичности пневмосистемы Проверка форсунок и давления начала впрыска на всех восьми цилиндрах
ТО-3	каждые 1 000 моточасов	Полный объём ТО-2 Замена масла в коробке передач, раздаточной коробке и мостах Замена масла в гидросистеме с промывкой бака Регулировка клапанов V-образного двигателя по обеим головкам Проверка ТНВД на стенде, контроль угла опережения впрыска Дефектовка шарнира сочленения, крестовин карданов, шкворней и полурам
СО	2 раза в год	Переход на сезонные сорта масла и топлива Промывка системы охлаждения от накипи, проверка радиатора на течи Обслуживание АКБ, ревизия проводки и массовых контактов Проверка предпускового подогревателя и системы облегчения пуска Осмотр сварных швов полурам и рамы после сезона тяжёлых работ Консервация машины при постановке на длительную стоянку

Масла и жидкости

Жидкость	Спецификация	Объём	Периодичность замены
Моторное масло	М-10Г2К или 15W-40 API CG-4 и выше по руководству ЯМЗ	32-35 л	каждые 125 мч, на изношенном двигателе с угаром - чаще, по контролю уровня
Охлаждающая жидкость	антифриз или Тосол А-40М	60-65 л	раз в 2 года с обязательной промывкой от накипи
Масло коробки передач и раздаточной коробки	трансмиссионное по руководству, обычно ТСп-15К или аналог	около 40 л в КПП, уточните по исполнению	каждые 1000 мч
Масло ведущих мостов	ТСп-15К или 85W-90 API GL-5	20-25 л на мост	каждые 1000 мч
Масло гидросистемы	всесезонное гидравлическое по руководству, зимой марка для низких температур	90-110 л в зависимости от исполнения	каждые 1000 мч с промывкой бака
Топливо дизельное	летнее и зимнее по сезону	бак 640 л	слив отстоя ежесменно, полная очистка бака раз в сезон
Пластичная смазка	Литол-24 или солидол по карте смазки	расход на машине этого класса значительный, считайте килограммами за сезон	шарнир сочленения ежесменно, остальные точки на ТО-1

Фильтры

Фильтр	Периодичность	Примечание
Масляный фильтр двигателя и центрифуга	каждые 125 мч	Центробежный фильтр не меняют, а промывают - на старой машине по количеству отложений в колпаке центрифуги видно реальное состояние двигателя.
Воздушный фильтр	обслуживание на каждом ТО-1	На машине с историей ремонтов первым делом проверяют герметичность корпуса и патрубков - подсос мимо фильтра здесь встречается чаще, чем засорение.
Фильтр тонкой очистки топлива	каждые 500 мч	ТНВД восьмицилиндрового ЯМЗ дорог в ремонте, экономия на топливных фильтрах здесь окупается отрицательно.
Фильтр грубой очистки топлива с отстойником	промывка на ТО-1, замена раз в сезон	Бак на 640 литров при сезонной эксплуатации набирает много конденсата и осадка за зиму простоя.
Фильтр гидросистемы	каждые 500 мч	Объём гидробака большой, и старое масло с продуктами износа насосов циркулирует по всей системе - фильтр здесь единственная защита распределителя.
Сапуны мостов, КПП и гидробака	проверка на каждом ТО-2	На технике этого возраста сапуны забиты почти всегда, и большая часть течей по сальникам объясняется именно ими.

Ежедневный осмотр

Что механик или оператор проверяет перед выездом. Занимает 5-10 минут и экономит большую часть внеплановых ремонтов.

Шприцевание шарнира сочленения полурам до выхода свежей смазки
Уровень масла в двигателе и охлаждающей жидкости в радиаторе
Уровень масла в баке гидросистемы
Обход машины по кругу на предмет свежих течей масла и топлива
Осмотр шарнира сочленения и пальцев рулевых гидроцилиндров на люфт
Давление воздуха в пневмосистеме, слив конденсата из ресиверов
Работа рабочего и стояночного тормоза до выезда
Состояние шин, затяжка колёсных гаек, отсутствие ослабших болтов полурам
Работа приборов, света и звукового сигнала перед транспортным переездом

Слабые места

Узлы, которые на этой модели требуют внимания раньше и чаще остальных.

Возраст парка сам по себе главное слабое место, машины 1980-х отработали по два ресурса, прошли несколько капремонтов разного качества, и предсказать состояние конкретного узла по наработке невозможно - решает только дефектовка.
Шарнир сочленения полурам, на изношенной машине люфт в нём часто уже за пределом допуска, и вместо профилактической смазки требуется полноценная замена пальцев и втулок с расстыковкой трактора.
Кабина и её крепления, за десятилетия резиновые подушки задубели или рассыпались, кабина передаёт на оператора всю вибрацию и разбивает собственные точки крепления.
Электропроводка, на машине такого возраста она почти всегда переделана хозспособом, скрутки и самодельные вставки дают отказы, которые ищут часами, а иногда и пожар.
Пневмосистема тормозов, шланги и манжеты за годы дубеют и трескаются, а на тракторе с транспортной скоростью и прицепом отказ тормозов сразу вопрос безопасности.
Гидросистема, шестерённые насосы к этому возрасту изношены, гидробак заполнен старым маслом с продуктами износа, и после замены одного насоса грязь из системы быстро убивает и новый.
Радиатор и система охлаждения, за годы эксплуатации трубки забиты накипью изнутри и осадком снаружи, и мощный V-образный дизель перегревается при нагрузках, которые новая машина держала спокойно.

Типичные неисправности

Симптом	Вероятная причина	Что делать
Стук и большой люфт при повороте, трактор рыскает по дороге	Предельный износ пальцев и втулок шарнира сочленения, износ пальцев рулевых гидроцилиндров	Замерить люфт, при превышении допуска расстыковать полурамы и заменить пальцы и втулки комплектом, одновременно перебрать проушины рулевых цилиндров
Двигатель ест масло, из сапуна идёт заметный выхлоп картерных газов	Износ цилиндропоршневой группы после выработки ресурса, залегшие кольца	Замерить компрессию по цилиндрам, оценить отложения в колпаке центрифуги, планировать капремонт двигателя, а не гоняться за доливанием масла
Гидравлика работает вяло, после замены насоса всё повторяется через месяц	Старое масло с продуктами износа в большом гидробаке убивает новый насос	Менять насос только вместе с полной заменой масла, промывкой бака и заменой фильтра, иначе ремонт повторится по кругу
Не держит давление в пневмосистеме, тормоза срабатывают с задержкой	Растрескавшиеся от возраста шланги, изношенные манжеты тормозных камер, негерметичный компрессор	Опрессовать систему на слух и мыльным раствором, заменить шланги и манжеты комплектом, проверить компрессор - эксплуатация с падающим давлением запрещена
Перегрев при нагрузке, которую машина раньше держала	Накипь в рубашке и радиаторе, забитые снаружи соты, изношенная водяная помпа	Промыть систему охлаждения изнутри, продуть радиатор, проверить помпу и термостат, при глухом забитом радиаторе только замена или перепайка
Пропадает зарядка, отказывает освещение, плавятся провода	Изношенная и переделанная хозспособом проводка, окисленные массы, самодельные соединения	Не наращивать очередную скрутку, а перебрать жгут участками с нормальными наконечниками и защитой, проверить генератор и реле-регулятор
Масло выдавливает из мостов и коробки, сальники текут после замены	Забитые сапуны и избыточное давление внутри агрегатов	Прочистить или заменить все сапуны до замены сальников, иначе новые уплотнения выдавит так же

Как вести регламент по этой машине

Регламент работает только тогда, когда кто-то видит текущую наработку и дату последнего ТО в одном месте. Минимальный рабочий вариант: занесите Кировец К-700А в таблицу, укажите наработку на сегодня, дату и уровень последнего обслуживания и интервал (каждые 125 моточасов — для ТО-1). Дальше нужно только регулярно вносить моточасов — дату следующего ТО таблица посчитает сама и подсветит просрочку. На парке из нескольких машин это занимает пятнадцать минут в неделю и снимает главную причину пропущенных ТО — «забыли, у кого сколько».

График ППР спецтехники в Excel

Лист «Парк» с интервалами ТО по классам, календарь на 12 месяцев с автоматическим расчётом даты следующего ТО и подсветкой просрочек, журнал работ и отчёт руководству. Формулы открыты, регистрация не нужна.

Скачать .xlsx

В приложении

Заносите интервалы этой модели один раз — дальше Бортовой считает наработку из сообщений водителей и напоминает о ТО.

Механик говорит голосом «отработал восемь часов, залил сто литров» — приложение само обновляет счётчик и ведёт журнал.

Попробуйте на своей технике

Бесплатно. Регистрация за минуту — через Google, Apple или Яндекс. Сказал — записано.

Загрузите вApp Store Доступно вGoogle Play Открыть в браузере

Частые вопросы

Есть ли смысл обслуживать К-700А по заводскому регламенту?

Регламент задаёт обязательный минимум, но для машины возрастом тридцать-пятьдесят лет он перестаёт быть главным ориентиром. За её плечами несколько капитальных ремонтов разного качества и замены агрегатов, о которых нынешний владелец обычно ничего не знает. Планировать работы разумнее от фактической дефектовки узлов, а наступление очередного интервала по счётчику использовать как регулярный повод машину внимательно осмотреть.

Что проверять в первую очередь на купленном К-700А?

Люфт в шарнире сочленения полурам, сварные швы и геометрию обеих рам, герметичность пневмосистемы тормозов, состояние электропроводки и количество отложений в колпаке масляной центрифуги. Эти пять точек дают честную картину машины быстрее и вернее, чем любые документы и рассказы прежнего владельца. Отдельно стоит сверить фактический двигатель по табличке на блоке - он далеко не всегда совпадает с паспортным.

Почему после замены гидронасоса он снова выходит из строя?

Потому что обычно меняют только сам насос. В гидробаке объёмом под сотню литров остаётся старое масло, насыщенное продуктами износа прежнего агрегата, и эта взвесь убивает новый насос за считанные недели работы. На такой машине замену выполняют исключительно в комплексе: новый насос, полная замена масла, промывка бака и новый фильтрующий элемент. Иначе ремонт неизбежно повторяется по кругу.

Стоит ли держать старый Кировец в парке?

Считать нужно не цену запчастей, а человеко-часы ремонта за сезон и количество простоев в самые горячие дни. Машина действительно дешёвая в железе, ремонтопригодная и понятная любому механику старшего поколения, и в этом её сила. Но при изношенных узлах содержание такого трактора съедает существенно больше, чем показывает бухгалтерия с её низкой балансовой стоимостью.

Почему текут сальники мостов даже после замены?

Почти всегда причина в забитых сапунах. Давление внутри агрегата растёт и попросту выдавливает уплотнение наружу, каким бы новым оно ни было. На технике такого возраста сапуны загрязнены практически поголовно, поэтому их прочищают или меняют до установки новых сальников, а не после. Если этого не сделать, свежее уплотнение потечёт так же быстро, как прежнее, и работа окажется потраченной впустую.