От создателей Бортового — журнала техники, который ведётся голосом

Регламент ТО Komatsu PC220-8

Экскаватор гусеничный · Komatsu SAA6D107E-1 · счётчик: моточасы

Komatsu PC220-8 — гусеничный экскаватор эксплуатационной массой около 22-23 тонн, класс «Экскаватор гусеничный». Наработку по этой машине считают по моточасам, по нему же назначают ТО. Плановые уровни: ТО-1 — каждые 250 моточасов, ТО-2 — каждые 500 моточасов, ТО-3 — каждые 1 000 моточасов. Ниже — паспорт модели, периодичность обслуживания с составом работ, масла и фильтры, ежедневный осмотр, слабые места и типичные неисправности.

Когда следующее ТО у вашей Komatsu PC220-8

Введите текущую наработку — покажем, на какой отметке подойдёт каждый уровень ТО и сколько до него осталось.

Текущая наработка, мч

Составить график ТО для вашего парка

У вас несколько машин? Добавьте их и получите единый график на 12 месяцев — не только для Komatsu PC220-8, а для всего парка.

до 10 машин за раз — остальные добавите в кабинете. Модели нет в списке? Впишите её текстом и выберите класс техники

Компания (необязательно)

Бесплатно. График откроется в кабинете Бортового, вход по почте — без пароля.

Паспорт модели

Параметр	Значение
Модель	Komatsu PC220-8
Класс техники	Экскаватор гусеничный
Тип	гусеничный экскаватор эксплуатационной массой около 22-23 тонн
Годы выпуска	с 2007 года, включая версии PC220LC-8 и PC220-8M0
Двигатель	Komatsu SAA6D107E-1
Мощность	около 168 л.с. (125 кВт)
Счётчик наработки	моточасы
Важно о двигателе	Тот же двигатель, что на PC200-8, но с другой настройкой мощности. На версиях 8M0 и рынках с жёсткими нормами выбросов исполнение двигателя отличается.

Данные усреднены по руководствам по эксплуатации и практике парков; уточняйте по документации вашей модификации.

Периодичность ТО

Уровень	Периодичность	Что входит
ЕО	каждая смена	Проверка уровней моторного масла, гидравлики и охлаждающей жидкости по смотровым окнам Слив воды из водоотделителя и отстоя топливного бака Смазка пальцев стрелы, рукояти, ковша и тяг Осмотр натяжения гусениц и башмаков на трещины Проверка экрана монитора на коды ошибок и индикатор засорения воздушного фильтра
ТО-1	каждые 250 моточасов	Смазка опорно-поворотного устройства Проверка уровня масла в редукторе поворота и бортовых редукторах Проверка натяжения ремня вентилятора и кондиционера Очистка решёток радиатора, охладителя гидромасла и интеркулера Слив конденсата из топливного бака
ТО-2	каждые 500 моточасов	Полный объём ТО-1 Замена моторного масла и масляного фильтра Замена основного топливного фильтра и предфильтра Замена обратного фильтра гидробака при работе с гидромолотом Смазка зубчатого венца поворота и проверка уровня смазки в ванне венца Проверка зазора и износа зубьев ковша
ТО-3	каждые 1 000 моточасов	Полный объём ТО-2 Замена обратного фильтра гидробака и сапуна бака Замена масла в редукторе поворота и в демпфере Замена предохранительного элемента воздушного фильтра Проверка крепления турбокомпрессора и системы EGR Дефектовка пальцев и втулок рабочего оборудования
СО	2 раза в год	Переход на зимнее топливо и проверка подогрева впускного воздуха Проверка концентрации охлаждающей жидкости Обслуживание АКБ и проверка зарядки Проверка кондиционера и отопителя кабины Смена вязкости моторного масла под сезон при необходимости

Масла и жидкости

Жидкость	Спецификация	Объём	Периодичность замены
Моторное масло	Komatsu EO15W40-DH или 15W-40 API CI-4, зимой 10W-30	около 23-25 л с фильтром, уточните по модификации	500 моточасов по руководству, 250 при плохом топливе и пыли
Гидравлическое масло	Komatsu HO46-HM или HLP 46, зимой HVLP 32	около 135 л в баке, около 230-240 л в системе, уточните по модификации	5000 моточасов на оригинальном масле, 2000 на обычном HLP, с гидромолотом чаще
Масло бортовых редукторов хода	Komatsu TO30 или SAE 30 по руководству	около 5-6 л на борт	каждые 2000 моточасов
Масло редуктора поворота	Komatsu TO30 или SAE 30 по руководству	около 6-7 л	каждые 1000 моточасов
Охлаждающая жидкость	Komatsu Supercoolant AF-NAC или аналог для дизелей с EGR	около 20-25 л, уточните по модификации	раз в 2 года или по концентрации
Консистентная смазка	литиевая EP2, ванна венца - по руководству Komatsu	по карте смазки	рабочее оборудование ежесменно, ОПУ каждые 250 моточасов

Фильтры

Фильтр	Периодичность	Примечание
Масляный фильтр двигателя	каждые 500 моточасов	Если масло меняете через 250 часов, фильтр меняйте вместе с ним, не экономьте.
Основной топливный фильтр	каждые 500 моточасов	Common Rail HPCR на SAA6D107E-1 выходит из строя от воды и абразива, оригинальный фильтр обязателен.
Топливный предфильтр с водоотделителем	слив ежесменно, замена каждые 500 моточасов	На машинах без доп. сепаратора в России его стоит поставить - это самая дешёвая страховка форсунок.
Обратный фильтр гидробака	каждые 1000 моточасов, с гидромолотом каждые 250-500	При первой работе с молотом фильтр меняют уже через 100 часов.
Воздушный фильтр основной и предохранительный	основной по индикатору на мониторе, предохранительный каждые 1000 моточасов или после 6 продувок основного	Основной элемент можно продувать ограниченное число раз, предохранительный не продувают никогда.
Фильтр сапуна гидробака	каждые 1000 моточасов	Забитый сапун создаёт разрежение в баке и кавитацию насоса.

Ежедневный осмотр

Что механик или оператор проверяет перед выездом. Занимает 5-10 минут и экономит большую часть внеплановых ремонтов.

Уровни моторного масла, гидравлики, охлаждающей жидкости
Слив воды из водоотделителя топлива
Смазка рабочего оборудования по карте
Коды ошибок и индикаторы на мониторе
Натяжение гусениц, состояние башмаков и катков
Течи по гидроцилиндрам, РВД, бортовым редукторам
Чистота радиаторов и решётки охладителя
Ремни, сигнал хода, зеркала, камера заднего вида

Слабые места

Узлы, которые на этой модели требуют внимания раньше и чаще остальных.

Система рециркуляции газов EGR с охладителем на SAA6D107E-1, при плохом топливе и долгой работе на холостых клапан EGR закоксовывается, двигатель теряет мощность и выдаёт ошибки.
Топливная аппаратура Common Rail HPCR очень чувствительна к воде в топливе, ремонт ТНВД и форсунок по стоимости сопоставим с капремонтом старых механических двигателей.
Пакет радиаторов (двигатель, гидромасло, интеркулер) стоит слоями и быстро забивается пылью и пухом, при этом двигатель с EGR перегревается сильнее, чем моторы прошлых поколений.
Втулки и пальцы стрелы и рукояти на машинах, которые работают в карьере на погрузке, изнашиваются раньше, чем на 20-тонной машине, потому что 220-й чаще ставят на тяжёлую экскавацию.
Электроника монитора и контроллера насосов, при проблемах с массой и разъёмами машина уходит в аварийный режим и теряет скорость движений.
Ходовая часть LC-исполнения на скальных грунтах, длинная база тяжелее нагружает поддерживающие ролики и направляющие колёса.

Типичные неисправности

Симптом	Вероятная причина	Что делать
Двигатель теряет мощность, на мониторе ошибки по EGR или давлению наддува	Закоксовывание клапана EGR, засор охладителя EGR, подсос во впуске	Считать коды, проверить клапан EGR и охладитель, очистить, проверить патрубки интеркулера на трещины
Двигатель глохнет или не запускается, ошибка по давлению в рампе	Вода или грязь в топливе, забитые фильтры, износ ТНВД HPCR	Слить воду, заменить фильтры, проверить давление в рампе диагностикой; до ремонта ТНВД не гонять стартером бесконечно
Перегрев в жару, растёт температура и гидравлики, и двигателя	Забитый пакет радиаторов, слабый вентилятор или ремень	Продуть пакет радиаторов по слоям сжатым воздухом изнутри наружу, проверить ремень и муфту вентилятора
Медленные движения, машина работает как в экономичном режиме	Ошибка датчика давления насоса или контроллера, неисправный пропорциональный клапан	Считать коды на мониторе, проверить разъёмы и массу, проверить ток соленоидов насосов
Люфт в рабочем оборудовании, стук при разгрузке ковша	Износ пальцев и втулок стрелы и рукояти при недостаточной смазке	Замерить зазоры, заменить пальцы и втулки комплектом, проверить работу шприцевания каждой точки
Течь масла по уплотнению бортового редуктора	Повреждение плавающего уплотнения камнями или проволокой	Заменить плавающее уплотнение, долить масло, проверить подшипники редуктора на износ

Как вести регламент по этой машине

Регламент работает только тогда, когда кто-то видит текущую наработку и дату последнего ТО в одном месте. Минимальный рабочий вариант: занесите Komatsu PC220-8 в таблицу, укажите наработку на сегодня, дату и уровень последнего обслуживания и интервал (каждые 250 моточасов — для ТО-1). Дальше нужно только регулярно вносить моточасов — дату следующего ТО таблица посчитает сама и подсветит просрочку. На парке из нескольких машин это занимает пятнадцать минут в неделю и снимает главную причину пропущенных ТО — «забыли, у кого сколько».

График ППР спецтехники в Excel

Лист «Парк» с интервалами ТО по классам, календарь на 12 месяцев с автоматическим расчётом даты следующего ТО и подсветкой просрочек, журнал работ и отчёт руководству. Формулы открыты, регистрация не нужна.

Скачать .xlsx

В приложении

Заносите интервалы этой модели один раз — дальше Бортовой считает наработку из сообщений водителей и напоминает о ТО.

Механик говорит голосом «отработал восемь часов, залил сто литров» — приложение само обновляет счётчик и ведёт журнал.

Попробуйте на своей технике

Бесплатно. Регистрация за минуту — через Google, Apple или Яндекс. Сказал — записано.

Загрузите вApp Store Доступно вGoogle Play Открыть в браузере

Частые вопросы

Через сколько моточасов менять масло в двигателе Komatsu PC220-8?

По руководству Komatsu - каждые 500 моточасов вместе с масляным и топливным фильтрами. Если машина работает в пыльном карьере, на топливе сомнительного качества или долго стоит на холостых, многие парки сокращают интервал до 250 моточасов, и для этого двигателя это разумная страховка.

Когда менять гидравлическое масло на PC220-8?

На оригинальном Komatsu HO46-HM интервал очень длинный, до 5000 моточасов, при условии своевременной замены фильтров. На обычном HLP 46 ориентируйтесь на 2000 моточасов, а при постоянной работе с гидромолотом - ещё раньше, по анализу масла.

Чем PC220-8 отличается от PC200-8 по обслуживанию?

Регламент и двигатель общие, но 220-й тяжелее и чаще работает на погрузке в карьере. Это значит больше нагрузки на пальцы, втулки и ходовую часть, поэтому их нужно дефектовать чаще, а радиаторы чистить внимательнее.

Почему PC220-8 теряет мощность и показывает ошибки?

Самые частые причины - закоксованный клапан EGR, вода в топливе и забитые фильтры. Начните со считывания кодов на мониторе, слива воды из сепаратора и замены топливных фильтров. Если ошибка по EGR остаётся - нужна чистка клапана и охладителя.

Какое масло лить в бортовые редукторы и редуктор поворота PC220-8?

Komatsu предписывает масло TO30 или моторное SAE 30 по своему руководству, а не обычное трансмиссионное 80W-90. Сверьте спецификацию со своим экземпляром руководства перед заменой, а уровень проверяйте каждые 250 моточасов.