От создателей Бортового — журнала техники, который ведётся голосом

Регламент ТО Komatsu PC300-8

Экскаватор гусеничный · Komatsu SAA6D114E-3 · счётчик: моточасы

Komatsu PC300-8 — гусеничный экскаватор эксплуатационной массой около 30 тонн, класс «Экскаватор гусеничный». Наработку по этой машине считают по моточасам, по нему же назначают ТО. Плановые уровни: ТО-1 — каждые 500 моточасов, ТО-2 — каждые 1 000 моточасов, ТО-3 — каждые 2 000 моточасов. Ниже — паспорт модели, периодичность обслуживания с составом работ, масла и фильтры, ежедневный осмотр, слабые места и типичные неисправности.

Когда следующее ТО у вашей Komatsu PC300-8

Введите текущую наработку — покажем, на какой отметке подойдёт каждый уровень ТО и сколько до него осталось.

Текущая наработка, мч

Паспорт модели

Параметр	Значение
Модель	Komatsu PC300-8
Класс техники	Экскаватор гусеничный
Тип	гусеничный экскаватор эксплуатационной массой около 30 тонн
Годы выпуска	с 2007 года, серии PC300-8 и PC300-8MO
Двигатель	Komatsu SAA6D114E-3
Мощность	246 л.с. (184 кВт)
Счётчик наработки	моточасы
Важно о двигателе	На версии 8MO изменена система нейтрализации отработавших газов, требования к маслу и топливу строже.

Данные усреднены по руководствам по эксплуатации и практике парков; уточняйте по документации вашей модификации.

Периодичность ТО

Уровень	Периодичность	Что входит
ЕО	каждая смена	Проверка уровней моторного масла, гидравлики, охлаждающей жидкости Слив отстоя из топливного бака и водоотделителя Смазка рабочего оборудования по карте Проверка натяжения гусениц, осмотр траков и башмаков Проверка отсутствия течей гидроцилиндров и рукавов
ТО-1	каждые 500 моточасов	Замена моторного масла и масляного фильтра Замена топливного фильтра основного и предварительного Проверка уровня масла в редукторах хода и поворота Полная смазка рабочего оборудования и опорно-поворотного круга Проверка натяжения приводных ремней Проверка АКБ, клемм и электрических соединений
ТО-2	каждые 1 000 моточасов	Полный объём ТО-1 Замена обратного фильтра гидробака Замена фильтра дренажной линии Замена масла в редукторе поворота Замена элементов воздушного фильтра Проверка давления в гидросистеме и работы сервоуправления
ТО-3	каждые 2 000 моточасов	Полный объём ТО-2 Замена масла в бортовых редукторах хода Замена гидравлического масла с промывкой бака Замена охлаждающей жидкости Регулировка клапанов, проверка форсунок Common Rail Дефектовка пальцев и втулок рабочего оборудования, замер люфта ОПУ
СО	2 раза в год	Переход на зимнее топливо, проверка подогрева топливной системы Проверка гидравлического масла на низкотемпературные свойства Проверка антифриза, отопителя, обогрева стёкол кабины Обслуживание АКБ, проверка стартера и генератора Очистка радиаторов и маслоохладителя перед сменой сезона

Масла и жидкости

Жидкость	Спецификация	Объём	Периодичность замены
Моторное масло	15W-40 API CI-4 или Komatsu EO15W40-DH, зимой 10W-30	около 35 л с фильтром	каждые 500 моточасов
Гидравлическое масло	HLP 46 или Komatsu HO46-HM	около 290 л в системе, порядка 165 л в баке	каждые 2000 моточасов, при работе с гидромолотом - каждые 1000
Охлаждающая жидкость	антифриз по спецификации производителя, до -40 C	около 30 л	каждые 2000 моточасов или раз в 2 года
Масло редуктора поворота	80W-90 API GL-5 или по руководству	около 8 л	каждые 1000 моточасов
Масло бортовых редукторов хода	80W-90 API GL-5 или по руководству	около 7 л на борт	каждые 2000 моточасов
Смазка опорно-поворотного круга	литиевая консистентная EP2	по карте смазки	подшипник каждые 500 моточасов, зубчатый венец каждые 500

Фильтры

Фильтр	Периодичность	Примечание
Масляный фильтр двигателя	каждые 500 моточасов	Только фильтр с допуском производителя - на Common Rail дешёвый аналог даёт падение давления.
Топливный фильтр основной	каждые 500 моточасов	Система Common Rail не прощает грязи, ремонт ТНВД и форсунок стоит как несколько лет ТО.
Фильтр предварительной очистки с водоотделителем	слив отстоя ежесменно, замена каждые 1000 моточасов	Вода в топливе - самая частая причина дорогого ремонта топливной аппаратуры.
Обратный фильтр гидробака	каждые 1000 моточасов	При работе с гидромолотом менять каждые 500 моточасов.
Фильтр дренажной линии	каждые 1000 моточасов	Защищает главный насос и сервоконтур, о нём регулярно забывают.
Воздушный фильтр основной и предохранительный	основной по индикатору, предохранительный каждые 1000 моточасов	Предохранительный элемент не продувают, только меняют.

Ежедневный осмотр

Что механик или оператор проверяет перед выездом. Занимает 5-10 минут и экономит большую часть внеплановых ремонтов.

Уровни моторного масла, гидравлики, охлаждающей жидкости
Слив отстоя из водоотделителя топлива
Смазка пальцев стрелы, рукояти, ковша по карте смазки
Натяжение гусениц, состояние катков, направляющих колёс, натяжителя
Отсутствие течей гидроцилиндров и рукавов высокого давления
Состояние коронок зубьев ковша и их фиксации
Чистота радиатора, маслоохладителя, интеркулера
Работа рычагов, аварийной остановки, освещения

Слабые места

Узлы, которые на этой модели требуют внимания раньше и чаще остальных.

Главный гидронасос, ключевой и самый дорогой узел, выходит из строя от грязного масла, воздуха в системе после ремонта и хронического перегрева.
Ходовая часть, на тридцатитонной машине катки и цепь изнашиваются заметно быстрее, чем на PC200, особенно на скальном грунте.
Рукава высокого давления, при работе с гидромолотом и в режиме сноса лопаются первыми в точках перегиба на стреле.
Опорно-поворотный круг, при недостатке смазки зубчатого венца даёт люфт и характерный хруст при повороте под нагрузкой.
Топливная аппаратура Common Rail, крайне чувствительна к воде и механическим примесям, требует стенда для диагностики.
Радиатор, маслоохладитель и интеркулер, забиваются пылью на карьере, вызывая перегрев гидравлики и досрочное старение масла.
Пальцы и втулки рабочего оборудования, из-за большей массы ковша разбиваются быстрее двадцатитонника при том же пропуске смазки.

Типичные неисправности

Симптом	Вероятная причина	Что делать
Машина стала медленнее, гидравлика греется	Забитый маслоохладитель, износ главного насоса, загрязнённое или перегретое масло	Очистить радиаторы и маслоохладитель, замерить температуру масла и давление в контурах, при падении давления - дефектовка насоса
Люфт и стук ковша, потеря точности копания	Износ пальцев и втулок рабочего оборудования от пропущенной смазки	Замерить люфты, заменить пальцы и втулки комплектом, восстановить ежесменную смазку по карте
Хруст при повороте платформы, рывки поворота	Сухой зубчатый венец, износ опорно-поворотного круга или редуктора поворота	Промазать венец, проверить масло в редукторе поворота, замерить люфт круга по методике, при превышении - ремонт
Двигатель уходит в ограничение мощности, ошибка на дисплее	Вода или грязь в топливе, забитый фильтр, неисправность датчика системы впрыска	Слить отстой, заменить топливные фильтры, считать коды сканером, при сохранении - диагностика топливной аппаратуры на стенде
Гусеница спадает при повороте, ускоренный износ катков	Неверное натяжение цепи, износ направляющего колеса и натяжного механизма	Отрегулировать натяжение по руководству, дефектовать катки, направляющие и натяжитель, не перетягивать цепь
Лопается несколько рукавов подряд за короткий срок	Работа с гидромолотом без сокращения интервалов, перегрев масла, старые рукава по всей машине	Заменить лопнувшие, осмотреть все РВД на вздутия и потёртости, сократить интервалы обслуживания гидравлики, устранить перегрев
Гидромасло темнеет и пахнет гарью раньше интервала	Хронический перегрев, ударные нагрузки навесного оборудования, попадание воды	Заменить масло и все гидрофильтры, промыть бак, найти и устранить причину перегрева до заливки нового масла

Как вести регламент по этой машине

Регламент работает только тогда, когда кто-то видит текущую наработку и дату последнего ТО в одном месте. Минимальный рабочий вариант: занесите Komatsu PC300-8 в таблицу, укажите наработку на сегодня, дату и уровень последнего обслуживания и интервал (каждые 500 моточасов — для ТО-1). Дальше нужно только регулярно вносить моточасов — дату следующего ТО таблица посчитает сама и подсветит просрочку. На парке из нескольких машин это занимает пятнадцать минут в неделю и снимает главную причину пропущенных ТО — «забыли, у кого сколько».

График ППР спецтехники в Excel

Лист «Парк» с интервалами ТО по классам, календарь на 12 месяцев с автоматическим расчётом даты следующего ТО и подсветкой просрочек, журнал работ и отчёт руководству. Формулы открыты, регистрация не нужна.

Скачать .xlsx

В приложении

Заносите интервалы этой модели один раз — дальше Бортовой считает наработку из сообщений водителей и напоминает о ТО.

Механик говорит голосом «отработал восемь часов, залил сто литров» — приложение само обновляет счётчик и ведёт журнал.

Попробуйте на своей технике

Бесплатно. Регистрация за минуту — через Google, Apple или Яндекс. Сказал — записано.

Загрузите вApp Store Доступно вGoogle Play Открыть в браузере

Частые вопросы

Через сколько моточасов ТО на Komatsu PC300-8?

Моторное масло и фильтр каждые 500 моточасов, гидравлические фильтры и масло редуктора поворота каждые 1000, гидравлическое масло и бортовые редукторы хода каждые 2000. При работе с гидромолотом гидравлические интервалы сокращают вдвое.

Почему у PC300 интервал масла 500 часов, а у PC200 - 250?

Это разные поколения регламентов и разные двигатели с разным объёмом масляной системы. Важно не искать логику, а не смешивать графики: в парке, где стоят обе машины, интервалы стоит писать прямо на технике, иначе рано или поздно одну обслужат по чужому регламенту.

Сколько гидравлического масла в PC300-8?

Порядка 290 литров в системе и около 165 литров в баке. При стандартной замене без прокачки всей системы расходуется примерно объём бака, поэтому реальная потребность при обслуживании меньше полного объёма.

Как часто обслуживать гидравлику при работе с гидромолотом?

Вдвое чаще обычного: обратный фильтр каждые 500 моточасов вместо 1000, гидравлическое масло каждые 1000 вместо 2000. Ударные нагрузки дают мелкодисперсный износ, из-за которого масло грязнится в разы быстрее, а страдает от этого в первую очередь главный насос.

Что делать, если гидромасло почернело до срока?

Менять масло вместе со всеми фильтрами и промывкой бака, но сначала найти причину. Обычно это перегрев из-за забитого маслоохладителя или работа с ударным навесным оборудованием на обычном интервале. Заливать свежее масло в систему с неустранённой причиной - значит повторить ситуацию через несколько сотен моточасов.