От создателей Бортового — журнала техники, который ведётся голосом
Норма моточасов в смену: сколько должна работать техника и как считать выработку
Единой утверждённой нормы «столько-то моточасов за смену» не существует — есть длительность смены, коэффициент использования и организация работ, которые вместе дают результат. В статье: практические диапазоны наработки по типам техники, чем коэффициент использования отличается от коэффициента технической готовности, почему холостой ход съедает до трети моточасов, как посчитать план на месяц формулой, как читать отклонение факта от плана и семь способов выявить приписки.
Журнал учёта моточасов в Excel — скачать бесплатно
Готовый файл с формулами: строки — дни месяца, столбцы — машины парка, наработка за сутки считается сама, внизу итог за месяц и средняя выработка в день по каждой единице. Отдельно — прогноз даты следующего ТО от текущих показаний. Именно то, из чего считаются план и факт по выработке.
Скачать журнал моточасов .xlsx Все шаблоны: график ППР, бортовой журнал, путевой листЕсть ли официальная норма моточасов в смену
Короткий ответ: единой утверждённой нормы «столько-то моточасов за смену» не существует. Это не показатель, который кто-то нормирует сверху, — это результат, который складывается из длительности смены и того, какая доля этого времени машина реально работает.
Путаница возникает из-за того, что нормируются другие вещи, и их принимают за норму выработки:
- Нормы расхода топлива — литров на моточас, они действительно существуют и утверждаются в организации.
- Нормы времени на выполнение работ — сметные нормативы, где машино-час считается единицей расчёта стоимости.
- Внутренний плановый показатель — то, что организация назначает сама исходя из статистики своего парка. Именно его обычно и ищут, когда спрашивают про норму.
Правильная постановка вопроса поэтому звучит так: сколько моточасов за смену должна давать конкретная машина в конкретных условиях, чтобы работа считалась организованной нормально. Отвечать на него надо не ссылкой на документ, а расчётом от собственных данных плюс ориентиром по отрасли. Как считается сама наработка и чем моточас отличается от астрономического часа — в статье об учёте моточасов и в словаре.
Сколько моточасов дают разные типы техники за смену
Практические ориентиры при восьмичасовой смене выглядят так. Это не нормативы, а диапазоны, которые встречаются в реальных парках и от которых имеет смысл отталкиваться, назначая свой план.
| Тип техники | Типичная наработка за 8-часовую смену | Коэффициент использования | Что съедает время |
|---|---|---|---|
| Экскаватор на объекте с непрерывным фронтом работ | 6,5–7,5 моточаса | 0,80–0,95 | Перестановка, ожидание самосвалов, обед |
| Экскаватор при работе «в отвал» с ожиданием транспорта | 4–6 моточасов | 0,50–0,75 | Ожидание транспорта — главная потеря |
| Фронтальный погрузчик на разгрузке | 5–7 моточасов | 0,60–0,85 | Ожидание машин, переезды по площадке |
| Бульдозер на планировке | 6–7,5 моточаса | 0,75–0,95 | Мало пауз, если фронт есть |
| Автокран | 3–6 моточасов | 0,35–0,70 | Установка на опоры, ожидание стропальщиков, переезды |
| Самосвал на карьерном плече | 7–8 моточасов | 0,85–0,95 | Загрузка, разгрузка, очередь на весах |
| Трактор на сельхозработах в сезон | 8–11 моточасов (смена длиннее) | 0,80–0,95 | Развороты, заправка, переезды между полями |
| Дизель-генератор | По времени работы объекта | — | Считается по факту работы, не по смене |
Главный вывод из таблицы — не цифры, а разброс. У экскаватора он двукратный, и определяется он не машиной и не машинистом, а организацией работ. Машина, которая ждёт самосвалы половину смены, даёт четыре моточаса вместо семи, и никакая дисциплина машиниста этого не изменит. Поэтому норму выработки назначают под конкретный участок и режим, а не «для экскаваторов вообще».
Коэффициент использования: цифра, которая объясняет разницу
Между длительностью смены и наработкой стоит один показатель — коэффициент использования машины по времени. Считается он элементарно:
КИ = наработка за период ÷ длительность смен за тот же период
Восемь часов смены и 6,4 моточаса наработки дают коэффициент 0,8. Это уровень, при котором работа организована хорошо. Ниже 0,5 — организация работ, а не техника, съедает половину рабочего времени, и разбираться надо не с машиной.
Рядом с ним живут ещё два показателя, которые часто путают между собой.
| Показатель | Что показывает | Формула | Хороший уровень |
|---|---|---|---|
| Коэффициент использования (КИ) | Какую долю смены машина реально работала | Наработка ÷ длительность смен | 0,70–0,85 |
| Коэффициент технической готовности (КТГ) | Какую долю календарного времени машина была исправна | Дни в исправном состоянии ÷ все дни периода | 0,90 и выше |
| Доступность техники | Доля планового времени, когда машина была доступна для работы | (Плановое время − простой в ремонте) ÷ плановое время | 0,90 и выше |
Разница между ними важна на практике. Низкий КТГ — вопрос к службе обслуживания: машины стоят в ремонте. Низкий КИ при высоком КТГ — вопрос к организации работ: машины исправны, но простаивают в ожидании фронта, транспорта или задания. Это два разных диагноза с разным лечением, и смешивать их в одну «эффективность парка» бессмысленно. Определения — в словаре: доступность, наработка.
Холостой ход: скрытая треть моточасов
Счётчик наработки на большинстве машин считает время работы двигателя, а не время полезной работы. Машина, которая стоит с заведённым двигателем, продолжает наматывать моточасы — и приближать ТО, и тратить топливо.
Доля холостого хода в реальных парках держится в диапазоне 20–40 % от общей наработки, а на технике с ожиданием транспорта доходит и до половины. Это означает вещи, которые напрямую считаются деньгами:
- Ресурс до ТО расходуется на простой. Из 250 моточасов до ТО-1 семьдесят машина проработала на холостом ходу, ничего не сделав.
- Топливо горит на холостых. Расход на холостом ходу заметно ниже рабочего, но и полезной работы нет вообще, так что вся эта солярка — чистый убыток.
- Двигателю холостой ход вреден. Особенно длительный на морозе: неполное сгорание, разжижение масла, закоксовка.
Практический вывод для нормирования: если вы вводите план по моточасам, вводите одновременно правило по холостому ходу. Иначе вы стимулируете машинистов не глушить двигатель — план по наработке начинает выполняться простоем. Это первый и самый частый способ «выполнить» норму, ничего не сделав.
В «Бортовом» наработка попадает в систему от машиниста голосом в конце смены: «отработал 7 часов, 4380 моточасов на счётчике». Приложение само считает выработку за смену, среднюю за неделю и месяц по каждой машине — без переписывания цифр из путевых листов в таблицу.
Дальше видно, какие машины дают плановую выработку, а какие простаивают, и остаток до ближайшего ТО считается от фактической наработки, а не от календаря.
План моточасов на месяц: как считать
Месячный план строится не от желаемого, а от календаря и от фактического коэффициента использования вашего парка.
- Посчитайте рабочие дни в месяце по вашему графику. Пятидневка, шестидневка, вахта, две смены — цифры разные.
- Умножьте на длительность смены. Получите фонд рабочего времени в часах.
- Умножьте на коэффициент технической готовности. Часть дней машина будет в ремонте или на ТО — это надо заложить заранее, а не удивляться потом.
- Умножьте на коэффициент использования — тот, который у вас фактически по прошлым месяцам, а не идеальный.
- Получите план в моточасах. Он и есть реалистичная цель, под которую можно планировать объёмы и ТО.
План = рабочих дней × часов в смене × КТГ × КИ
Пример. Двадцать два рабочих дня, смена восемь часов, КТГ 0,9, КИ 0,75. План: 22 × 8 × 0,9 × 0,75 ≈ 119 моточасов в месяц. Если экскаватор при таком плане проходит ТО-1 каждые 250 моточасов, то обслуживание выпадает примерно раз в два месяца — и именно эта цифра идёт в график ППР, а не «раз в квартал по календарю».
Обратный расчёт не менее полезен. Если известна средняя выработка в сутки, то дата следующего ТО считается делением остатка до интервала на эту среднюю. Это ровно тот расчёт, который зашит формулой в шаблон графика ППР.
Как сравнивать план с фактом
Само по себе отклонение факта от плана ничего не говорит. Смысл появляется, когда вы смотрите на него в разрезе трёх вопросов.
| Ситуация | Вероятная причина | Что проверять |
|---|---|---|
| Факт заметно ниже плана, КТГ высокий | Организация работ: нет фронта, ждут транспорт или задание | Простои по причинам, загрузка объекта, логистика |
| Факт ниже плана, КТГ низкий | Машины стоят в ремонте | Причины отказов, наличие запчастей, качество ТО |
| Факт выше плана, топливо в норме | Реально больше работы | Соответствие объёмам, не пора ли двигать ТО ближе |
| Факт выше плана, расход топлива на моточас упал | Много холостого хода или приписки | Соотношение наработки и объёмов, сверка с путевыми листами |
| Наработка ровная день в день | Пишут «по восемь часов» вместо факта | Сверка со счётчиком на машине |
| Факт по машине упал вдвое без причины | Замена или сбой счётчика | История показаний, дата ремонта приборной панели |
Отдельная тема — расход топлива на моточас как индикатор достоверности. Он довольно стабилен для конкретной машины в конкретном режиме. Если наработка выросла, а литров на моточас стало заметно меньше — значит, наработка «выросла» не от работы. Обратная ситуация — литров на моточас резко больше — говорит либо о неисправности, либо о сливе топлива.
Как ловить приписки
Приписки по наработке — частая история там, где от моточасов зависит оплата. Ловятся они не подозрительностью, а перекрёстными проверками.
- Сверка с показаниями счётчика. Самое простое и самое надёжное: показания на конец периода минус на начало должны сходиться с суммой по дням. Расхождение — повод разбираться.
- Соотношение наработки и объёма работ. Кубометры, тонны, рейсы, гектары — на единицу выработки должно уходить примерно одинаковое время. Рост часов при том же объёме — сигнал.
- Литры на моточас. Как описано выше: стабильный показатель, который ломается при приписках.
- Ровные цифры. «Восемь моточасов» каждый день без исключений — это не работа, это переписанная норма. Реальная наработка всегда с дробями и разбросом.
- Сопоставление с путевым листом и журналом ЭСМ-6. Три документа, заполняемые независимо, должны сходиться между собой.
- Наработка в дни ремонта. Машина стояла в ремонте, а в журнале за эти дни есть часы — вопрос закрыт без обсуждения.
- Наработка выше длительности смены. Девять моточасов в восьмичасовую смену возможны только при переработке, которая должна быть оформлена.
Самая надёжная профилактика — не контроль, а способ сбора данных. Если наработка вводится тем, кто на машине работает, сразу и с фиксацией времени записи, места для творчества остаётся мало. Если она переписывается из бумажки в таблицу через неделю — приписки становятся вопросом арифметики.
Типичные ошибки при нормировании
1. Одна норма на весь парк
«Восемь моточасов в смену для всей техники». Автокран физически не даст восемь при нормальной работе: у него половина времени уходит на установку на опоры и ожидание стропальщиков. Норма назначается под тип машины и режим участка.
2. Норма без коэффициента использования
План строится от длительности смены напрямую: восемь часов — восемь моточасов. Такой план не выполняется никогда, и через два месяца от него отказываются вместе со всей идеей нормирования.
3. План по наработке без контроля холостого хода
Машинисты перестают глушить двигатель, план начинает выполняться простоем. Топливо горит, ресурс до ТО расходуется, полезной работы нет. План по моточасам вводится только вместе с правилом по холостому ходу.
4. Моточасы приравнивают к часам смены
В журнале пишут «8» каждый день, потому что смена восемь часов. Через месяц показания счётчика на машине расходятся с журналом на десятки часов, и весь график ППР, построенный на этих данных, оказывается фикцией.
5. Наработку собирают раз в месяц
Механик обходит парк в конце месяца и переписывает показания. Что происходило внутри месяца, неизвестно: ни средней выработки, ни причин простоев, ни возможности заметить сбой счётчика вовремя. Данные должны собираться каждую смену.
6. Низкую выработку списывают на машинистов
Факт ниже плана — значит, плохо работают. При этом КТГ высокий, машины исправны, а простаивают они в ожидании самосвалов или фронта работ. Прежде чем предъявлять людям, надо посмотреть на структуру простоев.
7. Нормы не пересматривают
План назначили один раз и держат годами, хотя изменились объекты, техника и режим работы. Норма — это отражение текущей организации работ, и пересматривать её надо хотя бы раз в полгода по накопленной статистике.
8. Данные о выработке живут отдельно от графика ТО
Наработка считается для оплаты, а ТО планируется по календарю. При этом оба контура опираются на одну и ту же цифру, и вести её надо один раз — в общем журнале, из которого одинаково видно и выработку, и остаток до обслуживания.
Как это устроено в «Бортовом»
Всё нормирование упирается в одну вещь — откуда берётся цифра наработки. Пока она переписывается из путевых листов в таблицу раз в неделю, любые расчёты плана и факта опираются на данные, которые уже устарели и уже могли быть подправлены.
В приложении наработку сообщает тот, кто на машине работает, в конце смены и голосом: сказал показания счётчика и что делал. Приложение раскладывает это в записи с датой, автором и временем записи, считает выработку за смену и среднюю за период по каждой машине. Ровные «восемь каждый день» на таком способе сбора не появляются сами собой.
Из одних и тех же записей считаются обе вещи, которые обычно живут в разных файлах: фактическая выработка парка за период и остаток до ближайшего ТО по каждой единице. Выгрузка в таблицу при этом остаётся — просто её больше не надо наполнять руками.
Что дальше
Если учёт наработки в парке ещё не налажен, начните со статьи об учёте моточасов и готового журнала. Что делать, когда счётчик обнулился или его заменили, — в статье «Сбились или обнулились моточасы», какие бывают счётчики и как их ставить — в статье о счётчиках моточасов. Как из наработки строится обслуживание — в статьях о графике ППР и периодичности ТО, интервалы под конкретную машину — в регламентах ТО по моделям. Показатели MTBF, доступности и моточаса разобраны в словаре ТОиР.