От создателей Бортового — журнала техники, который ведётся голосом

Регламент ТО Komatsu D155A

Бульдозер · Komatsu SAA6D140E-5 или SAA6D140E-6 в зависимости от поколения · счётчик: моточасы

Komatsu D155A — тяжёлый гусеничный бульдозер эксплуатационной массой около 40 тонн, класс «Бульдозер». Наработку по этой машине считают по моточасам, по нему же назначают ТО. Плановые уровни: ТО-1 — каждые 500 моточасов, ТО-2 — каждые 1 000 моточасов, ТО-3 — каждые 2 000 моточасов. Ниже — паспорт модели, периодичность обслуживания с составом работ, масла и фильтры, ежедневный осмотр, слабые места и типичные неисправности.

Когда следующее ТО у вашей Komatsu D155A

Введите текущую наработку — покажем, на какой отметке подойдёт каждый уровень ТО и сколько до него осталось.

Текущая наработка, мч

Паспорт модели

Параметр	Значение
Модель	Komatsu D155A
Класс техники	Бульдозер
Тип	тяжёлый гусеничный бульдозер эксплуатационной массой около 40 тонн
Годы выпуска	серии D155A-5, -6 и D155AX с 1990-х годов по настоящее время
Двигатель	Komatsu SAA6D140E-5 или SAA6D140E-6 в зависимости от поколения
Мощность	354-410 л.с. (264-306 кВт)
Счётчик наработки	моточасы
Важно о двигателе	У серий -5 и -6 различаются система впрыска, требования к топливу и каталог фильтров, сверяйтесь по серийному номеру машины.

Данные усреднены по руководствам по эксплуатации и практике парков; уточняйте по документации вашей модификации.

Периодичность ТО

Уровень	Периодичность	Что входит
ЕО	каждая смена	Проверка уровней моторного масла, трансмиссии, гидравлики, охлаждающей жидкости Слив отстоя из топливного бака и водоотделителя Смазка шарниров отвала, толкающих брусьев, рыхлителя по карте Проверка натяжения гусениц и осмотр ходовой на повреждения Осмотр рукавов высокого давления и цилиндров на течи
ТО-1	каждые 500 моточасов	Замена моторного масла и масляного фильтра Замена топливного фильтра и элемента водоотделителя Контроль уровня масла в бортовых редукторах и трансмиссии Полная смазка по карте, включая опоры рыхлителя и балансирного бруса Проверка натяжения ремней, состояния АКБ и клемм Очистка блока радиаторов и маслоохладителей
ТО-2	каждые 1 000 моточасов	Полный объём ТО-1 Замена фильтра трансмиссии и гидротрансформатора Замена фильтра гидросистемы рабочего оборудования Замена масла в трансмиссии Замена элементов воздушного фильтра Проверка тормозов, рулевого управления, регулировка органов управления
ТО-3	каждые 2 000 моточасов	Полный объём ТО-2 Замена масла в бортовых редукторах и конечных передачах Замена гидравлического масла с промывкой бака Замена охлаждающей жидкости Регулировка клапанов, диагностика форсунок и топливной аппаратуры Полная дефектовка ходовой с замером износа цепи, катков, направляющих, звёздочек
СО	2 раза в год	Переход на зимнее топливо, проверка подогрева топливной системы Проверка низкотемпературных свойств гидравлического масла Проверка антифриза, промывка блока охлаждения снаружи Обслуживание АКБ, проверка стартера, генератора, системы облегчения пуска Проверка отопителя, обогрева стёкол, уплотнителей кабины

Масла и жидкости

Жидкость	Спецификация	Объём	Периодичность замены
Моторное масло	Komatsu EO15W40-DH или 15W-40 API CI-4, зимой 10W-30	около 55-60 л с фильтром	каждые 500 моточасов
Масло трансмиссии и гидротрансформатора	Komatsu TO-4 SAE 30 или эквивалент по руководству	около 120-140 л, уточните по модификации	каждые 1000 моточасов
Масло конечных передач и бортовых редукторов	Komatsu TO-4 SAE 50 или по руководству	около 45-55 л на борт, уточните по модификации	каждые 2000 моточасов
Гидравлическое масло	Komatsu HO46-HM или HLP 46, зимой HVLP 32	около 200-230 л в системе, уточните по модификации	каждые 2000 моточасов
Охлаждающая жидкость	антифриз по спецификации производителя, до -40 C	около 90-100 л	каждые 2000 моточасов или раз в 2 года
Консистентная смазка	литиевая EP2, зимой с низкотемпературной базой	по карте смазки	по карте, точки рабочего оборудования - ежесменно

Фильтры

Фильтр	Периодичность	Примечание
Масляный фильтр двигателя	каждые 500 моточасов	Только фильтр с допуском производителя - на моторе такого объёма падение давления от дешёвого аналога стоит очень дорого.
Топливный фильтр основной	каждые 500 моточасов	Для серий -5 и -6 каталоги разные, сверяйтесь по серийному номеру машины.
Фильтр предварительной очистки с водоотделителем	слив ежесменно, замена каждые 1000 моточасов	На тяжёлой машине суточный расход топлива большой, а значит и объём прошедшей через фильтр воды тоже.
Фильтр трансмиссии и гидротрансформатора	каждые 1000 моточасов	Ключевой фильтр машины - трансмиссия здесь дороже двигателя в ремонте.
Фильтр гидросистемы рабочего оборудования	каждые 1000 моточасов	При интенсивной работе рыхлителем на скальном грунте сокращайте интервал вдвое.
Воздушный фильтр основной и предохранительный	основной по индикатору, предохранительный каждые 2000 моточасов	Предохранительный элемент только меняют, продувка разрушает его и пускает пыль во впуск.

Ежедневный осмотр

Что механик или оператор проверяет перед выездом. Занимает 5-10 минут и экономит большую часть внеплановых ремонтов.

Уровни моторного масла, трансмиссии, гидравлики, охлаждающей жидкости
Слив отстоя из водоотделителя топливной системы
Смазка шарниров отвала, толкающих брусьев, стоек рыхлителя
Натяжение гусениц и осмотр цепи, катков, направляющих, башмаков
Износ ножей отвала, зубьев рыхлителя, состояние их крепления
Осмотр рукавов высокого давления и штоков цилиндров на течи и задиры
Работа органов управления, тормозов, аварийного останова
Чистота блока радиаторов, маслоохладителей, работа вентилятора
Освещение, приборы, состояние ROPS-конструкции кабины

Слабые места

Узлы, которые на этой модели требуют внимания раньше и чаще остальных.

Ходовая часть в тяжёлом исполнении, на сорокатонной машине комплект ходовой стоит как небольшой бульдозер целиком, и разница между хорошей и плохой эксплуатацией измеряется здесь суммами, несопоставимыми с любой другой статьёй расходов.
Конечные передачи и бортовые редукторы, несут крутящий момент, соответствующий тяговому усилию сорокатонника, и ремонт узла требует снятия ходовой, крана и оснастки, чего в поле обычно нет.
Гидротрансформатор и трансмиссия, при постоянной работе внатяг на предельной тяге греются, а объём масла и стоимость его замены на этой машине таковы, что откладывание обслуживания даёт большую экономию сегодня и очень большой счёт завтра.
Штоки гидроцилиндров рыхлителя, работают в самом абразивном режиме на машине - вскрытие скалы и мёрзлого грунта - и получают задиры, после которых уплотнения не держат даже новые.
Блок охлаждения, на тяжёлой машине состоит из нескольких секций, забивается пылью в собственном облаке, и очистка его требует времени, из-за чего её регулярно откладывают, а перегрев на сорокатоннике развивается очень быстро.
Электронное управление и датчики поздних серий, требуют фирменного сканера, а без него мелкий отказ превращается в простой машины, которая стоит дороже всей остальной техники на объекте.
Стоимость и сроки поставки оригинальных запчастей, для тяжёлого класса это самостоятельное слабое место - позиции редкие, склады региональные их не держат, и ожидание одной детали останавливает ключевую машину проекта.

Типичные неисправности

Симптом	Вероятная причина	Что делать
Машина теряет тягу, растёт температура масла трансмиссии	Постоянная работа на предельной тяге с пробуксовкой, деградировавшее масло, загрязнённый маслоохладитель	Проверить состояние масла и фильтра трансмиссии, промыть маслоохладитель, замерить давление в контурах, скорректировать режим работы по толщине стружки
Гул и вибрация со стороны конечной передачи	Износ подшипников и зубчатых пар от работы на предельном моменте, потеря масла через сальник	Проверить уровень и наличие стружки в масле конечной передачи, при подтверждении износа - не эксплуатировать до дефектовки, ремонт требует снятия ходовой
Уплотнения цилиндра рыхлителя текут сразу после замены	Глубокие задиры на штоке от абразива, из-за которых новая манжета режется в первые часы работы	Восстановить или заменить шток, менять только уплотнения на повреждённом штоке бессмысленно, проверить состояние грязесъёмников
Перегрев при работе с полным отвалом на длинном проходе	Забитый пылью многосекционный блок радиаторов, неисправная вискомуфта вентилятора, накипь в системе	Промыть все секции блока охлаждения, проверить привод вентилятора, при повторе - внутренняя промывка системы, разбить длинные проходы на короткие
Ускоренный износ ходовой при работе на скальном грунте	Неверное натяжение цепи, работа на неподготовленной поверхности, частые развороты на месте	Отрегулировать натяжение по руководству с учётом налипшего грунта, планировать площадку, чередовать направление разворотов, вести замер износа с ведением динамики
Двигатель уходит в ограничение мощности, ошибка на дисплее	Вода или грязь в топливе, забитый фильтр, отказ датчика системы управления	Слить отстой, заменить топливные фильтры, считать коды сканером, при сохранении - диагностика топливной аппаратуры у сервиса с оборудованием
Отвал ведёт в сторону при толкании грунта	Разбиты шарниры толкающих брусьев, деформация бруса, неравномерный износ ножей	Замерить люфты в шарнирах, проверить геометрию брусьев, заменить ножи комплектом, при деформации - правка или замена бруса

Как вести регламент по этой машине

Регламент работает только тогда, когда кто-то видит текущую наработку и дату последнего ТО в одном месте. Минимальный рабочий вариант: занесите Komatsu D155A в таблицу, укажите наработку на сегодня, дату и уровень последнего обслуживания и интервал (каждые 500 моточасов — для ТО-1). Дальше нужно только регулярно вносить моточасов — дату следующего ТО таблица посчитает сама и подсветит просрочку. На парке из нескольких машин это занимает пятнадцать минут в неделю и снимает главную причину пропущенных ТО — «забыли, у кого сколько».

График ППР спецтехники в Excel

Лист «Парк» с интервалами ТО по классам, календарь на 12 месяцев с автоматическим расчётом даты следующего ТО и подсветкой просрочек, журнал работ и отчёт руководству. Формулы открыты, регистрация не нужна.

Скачать .xlsx

В приложении

Заносите интервалы этой модели один раз — дальше Бортовой считает наработку из сообщений водителей и напоминает о ТО.

Механик говорит голосом «отработал восемь часов, залил сто литров» — приложение само обновляет счётчик и ведёт журнал.

Попробуйте на своей технике

Бесплатно. Регистрация за минуту — через Google, Apple или Яндекс. Сказал — записано.

Загрузите вApp Store Доступно вGoogle Play Открыть в браузере

Частые вопросы

Через сколько моточасов ТО на Komatsu D155A?

Моторное масло и топливные фильтры каждые 500 моточасов, масло и фильтры трансмиссии каждые 1000, конечные передачи и гидравлическое масло каждые 2000. У серий -5 и -6 отличаются каталоги фильтров и требования к топливу, поэтому сверяйтесь по серийному номеру своей машины, а не по общей модели.

Сколько стоит владение тяжёлым импортным бульдозером?

Основные статьи в порядке значимости - ходовая часть, топливо, трансмиссия и конечные передачи. Комплект ходовой на сорокатоннике стоит как целый бульдозер лёгкого класса. Главный же риск не в сумме расходов, а в асимметрии - цена одного дня простоя ключевой машины карьера обычно выше стоимости всего планового ТО за год.

Как решать вопрос с запчастями на импортный тяжёлый класс?

Формировать собственный склад критичных позиций - фильтры, ремкомплекты гидроцилиндров, элементы топливной аппаратуры, сальники ходовой. Позиции для тяжёлого класса редкие, региональные склады их не держат, и ожидание одной детали останавливает машину на недели. Стоимость такого склада несопоставимо меньше месяца простоя.

Какое масло лить в трансмиссию D155A?

Komatsu TO-4 SAE 30 или эквивалент по руководству, в конечные передачи - TO-4 SAE 50. Это специализированные масла с определёнными фрикционными свойствами, и универсальное трансмиссионное сюда не подходит - муфты и тормоза начинают работать неправильно, а объём заливки на этой машине таков, что ошибка обходится дорого дважды.

Почему течёт цилиндр рыхлителя сразу после ремонта?

Потому что менялись только уплотнения, а шток имеет задиры от абразива. Новая манжета режется об эти задиры в первые часы работы. На тяжёлой машине рыхлитель работает в самом жёстком режиме, поэтому при ремонте контура надо в первую очередь оценивать состояние штока, а не уплотнений.