От создателей Бортового — журнала техники, который ведётся голосом

Регламент ТО Урал-4320

Грузовик повышенной проходимости · ЯМЗ-236НЕ2 / ЯМЗ-536 (Евро-4, Евро-5), на старых машинах КамАЗ-740 · счётчик: моточасы и километры пробега

Урал-4320 — трёхосный полноприводный грузовик 6x6 для бездорожья и спецшасси, класс «Грузовик повышенной проходимости». Наработку по этой машине считают по моточасам и километрам, по нему же назначают ТО. Плановые уровни: ТО-1 — каждые 8 000 км, ТО-2 — каждые 24 000 км, ТО-3 — каждые 72 000 км. Ниже — паспорт модели, периодичность обслуживания с составом работ, масла и фильтры, ежедневный осмотр, слабые места и типичные неисправности.

Когда следующее ТО у вашей Урал-4320

Введите текущую наработку — покажем, на какой отметке подойдёт каждый уровень ТО и сколько до него осталось.

Текущая наработка, мч

Паспорт модели

Параметр	Значение
Модель	Урал-4320
Класс техники	Грузовик повышенной проходимости
Тип	трёхосный полноприводный грузовик 6x6 для бездорожья и спецшасси
Годы выпуска	с 1977 года, многочисленные модернизации, актуальные исполнения с ЯМЗ
Двигатель	ЯМЗ-236НЕ2 / ЯМЗ-536 (Евро-4, Евро-5), на старых машинах КамАЗ-740
Мощность	230-312 л.с. в зависимости от двигателя
Счётчик наработки	моточасы и километры пробега
Важно о двигателе	На машинах разных лет стоят ЯМЗ-236, ЯМЗ-536 и камазовские двигатели. Регламент и объём масла у них разные - определите двигатель до первого ТО.

Данные усреднены по руководствам по эксплуатации и практике парков; уточняйте по документации вашей модификации.

Периодичность ТО

Уровень	Периодичность	Что входит
ЕО	каждая смена	Проверка уровня масла, охлаждающей жидкости, топлива Слив конденсата из ресиверов пневмосистемы Осмотр мостов и раздаточной коробки на течи, состояние сапунов Проверка давления в шинах, работы системы подкачки Проверка тормозов и рулевого управления
ТО-1	каждые 8 000 км	Замена моторного масла и масляного фильтра Замена топливного фильтра тонкой очистки, промывка отстойника Обслуживание воздушного фильтра Смазка всех карданных шарниров, включая привод переднего моста Смазка шкворней и подшипников поворотных кулаков Проверка уровня масла в раздатке, КПП и трёх мостах
ТО-2	каждые 24 000 км	Полный объём ТО-1 Замена воздушного фильтра Замена фильтра осушителя пневмосистемы Регулировка тормозных механизмов, замер накладок Проверка работы блокировок дифференциалов и включения переднего моста Протяжка стремянок рессор, реактивных штанг, креплений раздатки
ТО-3	каждые 72 000 км	Полный объём ТО-2 Замена масла в КПП, раздаточной коробке и главных передачах трёх мостов Замена масла в колёсных редукторах, где они предусмотрены Регулировка клапанов двигателя Проверка форсунок и ТНВД на стенде Дефектовка сцепления, шкворней, ступичных подшипников, рамы
СО	2 раза в год	Переход на зимние сорта топлива и масла Проверка плотности охлаждающей жидкости, промывка системы при необходимости Обслуживание АКБ, проверка генератора, стартера, предпускового подогревателя Проверка сапунов всех агрегатов перед сезоном распутицы и бродов Проверка герметичности системы централизованной подкачки шин

Масла и жидкости

Жидкость	Спецификация	Объём	Периодичность замены
Моторное масло	15W-40 API CI-4, зимой 10W-40, для ЯМЗ-536 - не ниже CI-4	20-28 л в зависимости от двигателя, уточните по модификации	каждые 8 000 км или раз в год
Охлаждающая жидкость	антифриз или тосол до -40 C	около 30 л	каждые 2-3 года
Масло КПП	80W-90 API GL-4 или ТСп-15К	8-12 л, уточните по модели коробки	каждые 72 000 км
Масло раздаточной коробки	80W-90 API GL-5 или ТСп-15К	3-4 л	каждые 72 000 км
Масло главных передач мостов	85W-90 API GL-5	5-7 л на мост, уточните по модификации	каждые 72 000 км
Смазка шкворней, карданов и подшипников	консистентная Литол-24 или EP2	по карте смазки	шприцевание на каждом ТО-1, после бродов - внепланово
Тормозная система	пневматическая, тормозной жидкости нет	—	слив конденсата ежесменно, осушитель на ТО-2

Фильтры

Фильтр	Периодичность	Примечание
Масляный фильтр двигателя	каждые 8 000 км	Деталь зависит от установленного двигателя, для ЯМЗ-536 и ЯМЗ-236 фильтры разные.
Топливный фильтр тонкой очистки	каждые 8 000 км	Машина часто заправляется из бочки в поле - интервал режут по факту качества топлива.
Фильтр грубой очистки с отстойником	промывка на каждом ТО-1	После заправки из ёмкости отстойник проверяют в тот же день.
Воздушный фильтр	каждые 24 000 км	На лесовозной и промысловой дороге до интервала не доживает, обслуживают еженедельно.
Фильтр осушителя пневмосистемы	каждые 24 000 км	При частых торможениях на спусках компрессор работает больше, конденсата тоже больше.
Фильтр системы подкачки шин	проверка на ТО-2	Забитый фильтр даёт медленный подъём давления и обманчивое ощущение утечки.

Ежедневный осмотр

Что механик или оператор проверяет перед выездом. Занимает 5-10 минут и экономит большую часть внеплановых ремонтов.

Уровень моторного масла и охлаждающей жидкости
Слив конденсата из ресиверов пневмосистемы
Состояние сапунов мостов и раздаточной коробки, отсутствие грязевых пробок
Давление в шинах, работа системы централизованной подкачки
Отсутствие течей масла из-под мостов, раздатки, редукторов
Работа рабочего и стояночного тормоза
Работа блокировок и включения переднего моста
Свет, поворотники, стоп-сигналы, звуковой сигнал, лебёдка при наличии

Слабые места

Узлы, которые на этой модели требуют внимания раньше и чаще остальных.

Раздаточная коробка, ключевой узел машины, разбивается от езды по твёрдому покрытию с включённым передним мостом и от рывковых нагрузок при вытаскивании застрявшей техники.
Мосты и главные передачи, при работе на глубокой колее и с перегрузом греются и текут по сальникам, особенно если забит сапун.
Сапуны агрегатов, забиваются глиной после бродов, давление внутри картеров растёт и выдавливает масло через сальники незаметно для водителя.
Карданная передача, валов на трёхосной полноприводной машине много, шприцуют обычно только удобные, остальные разбиваются и дают вибрацию.
Рама и кронштейны надстройки, трескаются на скручивающих нагрузках бездорожья, особенно в местах нештатной приварки оборудования.
Система централизованной подкачки шин, теряет герметичность по вращающимся соединениям на ступицах, давление перестаёт держаться.
Сцепление, страдает от привычки трогаться внатяг в грязи и раскачивать застрявшую машину сцеплением, ведомый диск горит за одну поездку.

Типичные неисправности

Симптом	Вероятная причина	Что делать
Гул и вой из раздаточной коробки под нагрузкой	Износ шестерён и подшипников от езды с включённым передним мостом по твёрдому покрытию, рывковые нагрузки	Проверить уровень масла и сапун раздатки, дефектовать узел, обучить водителей отключать передний мост на дороге
Масло из моста ушло, явной течи не видно	Забитый сапун, рост давления в картере, выдавливание сальников после брода	Прочистить сапуны всех агрегатов, заменить сальники, долить масло, проверять сапуны после каждого брода
Машина не держит давление в шинах при работающей подкачке	Негерметичность вращающихся соединений подвода воздуха на ступицах	Проверить уплотнения на всех ступицах, заменить манжеты, при неисправности крана отключить систему до ремонта
Пробуксовка сцепления, запах гари после вытаскивания застрявшей машины	Перегрев ведомого диска от раскачки и троганий внатяг в грязи	Дать остыть, проверить регулировку привода, при пробуксовке под нагрузкой - замена диска, объяснить водителю правильную технику
Вибрация и стук в трансмиссии на скорости	Разбитые крестовины карданных валов, износ шлицевых соединений	Проверить люфт каждого вала, включая привод переднего моста, заменить крестовины, при износе шлицев - замена вала
Тормоза срабатывают с задержкой, зимой примерзают	Вода в ресиверах из-за неработающего осушителя	Слить конденсат, заменить фильтр осушителя, проверить нагреватель, сливать конденсат ежесменно
Трещина на раме или кронштейне надстройки	Скручивающие нагрузки бездорожья, нештатная приварка оборудования к раме	Прекратить эксплуатацию, заварить с усилением по технологии, пересмотреть способ крепления надстройки на болтовое

Как вести регламент по этой машине

Регламент работает только тогда, когда кто-то видит текущую наработку и дату последнего ТО в одном месте. Минимальный рабочий вариант: занесите Урал-4320 в таблицу, укажите наработку на сегодня, дату и уровень последнего обслуживания и интервал (каждые 8 000 км — для ТО-1). Дальше нужно только регулярно вносить километров — дату следующего ТО таблица посчитает сама и подсветит просрочку. На парке из нескольких машин это занимает пятнадцать минут в неделю и снимает главную причину пропущенных ТО — «забыли, у кого сколько».

График ППР спецтехники в Excel

Лист «Парк» с интервалами ТО по классам, календарь на 12 месяцев с автоматическим расчётом даты следующего ТО и подсветкой просрочек, журнал работ и отчёт руководству. Формулы открыты, регистрация не нужна.

Скачать .xlsx

В приложении

Заносите интервалы этой модели один раз — дальше Бортовой считает наработку из сообщений водителей и напоминает о ТО.

Механик говорит голосом «отработал восемь часов, залил сто литров» — приложение само обновляет счётчик и ведёт журнал.

Попробуйте на своей технике

Бесплатно. Регистрация за минуту — через Google, Apple или Яндекс. Сказал — записано.

Загрузите вApp Store Доступно вGoogle Play Открыть в браузере

Частые вопросы

Через сколько километров ТО-1 на Урал-4320?

Базовый интервал - каждые 8 000 километров, ТО-2 через 24 000, ТО-3 через 72 000. На лесовозной, промысловой и карьерной дороге условия считаются тяжёлыми, и парки уменьшают интервал ещё на четверть.

Можно ли вести учёт ТО по моточасам?

Для Урала это даже точнее, чем по километрам. Машина много работает на низкой скорости под полной нагрузкой и с отбором мощности, при этом почти не набирая пробег. Правильный подход - вести оба счётчика и обслуживать по тому, который подошёл первым.

Почему из мостов уходит масло без видимой течи?

Практически всегда виноват забитый сапун. Давление в картере растёт, масло выдавливает через сальники, а после брода через них же засасывается вода. Прочищайте сапуны мостов и раздаточной коробки регулярно и обязательно после каждого преодоления брода.

Что убивает раздаточную коробку на Урале?

Две вещи - езда по асфальту с включённым передним мостом и рывковые нагрузки при вытаскивании застрявшей техники. В первом случае в трансмиссии возникает циркуляция мощности, во втором узел получает ударную нагрузку, на которую не рассчитан.

Как правильно вытаскивать застрявшую машину, чтобы не сжечь сцепление?

Не раскачивать сцеплением и не трогаться внатяг с длительной пробуксовкой. Для этого на машине есть лебёдка и понижающий ряд раздаточной коробки. Сожжённый за одну поездку ведомый диск - типовая история именно про неправильную технику работы, а не про износ.