От создателей Бортового — журнала техники, который ведётся голосом

Простой техники — что это, как считать и на какие виды делится

Время, в течение которого техника не может работать. Делится на активный простой и простой ожидания — эти два компонента нужно учитывать отдельно.

Определение

Простой — это время, когда машина есть, но работать не может. Это главная потеря в управлении парком, потому что во время простоя расходы владения продолжают идти: амортизация начисляется, страховка оплачена, налог начислен, лизинговый платёж уходит. Единственное, чего нет, — выработки.

Технический простой делится на два принципиально разных компонента. Активный простой — время, когда с машиной работают: диагностика, разборка, замена, сборка, испытания. Простой ожидания — время, когда с машиной не работает никто: ждут запчасть, инструмент, специалиста, согласования, освобождения бокса. Разделять их обязательно, потому что за них отвечают разные люди и сокращаются они разными мерами.

Отдельно от технического стоит организационный простой: нет фронта работ, нет оператора, погода, ожидание разрешений. Он к доступности не относится и в метрики ТОиР не входит, но в экономике парка учитывается — с точки зрения владельца это тоже деньги.

Практика показывает устойчивую картину: простой ожидания обычно больше активного, часто в несколько раз. Причина в том, что активный ремонт занимает часы, а ожидание запчасти — дни. При этом ожидание почти никогда не считают отдельно, поэтому в разговоре с руководством вся длительность простоя выглядит как «медленно чинят», и обсуждение уходит не туда.

Стоимость простоя считают через стоимость владения: фиксированные расходы за период, делённые на время, дают цену часа или дня простоя. Для машины стоимостью 5 миллионов рублей это порядка 30–90 тысяч рублей в месяц, то есть 1–3 тысячи рублей в сутки только на владении, без учёта упущенной выработки. Умножив на реальные дни простоя, получают сумму, которая обычно превышает ожидания.

Учёт простоя требует всего двух отметок: когда машина вышла из работы и когда вернулась, плюс причина. Без этих двух точек ни доступность, ни MTTR, ни экономику простоя посчитать нельзя.

Пример

Типичные ошибки

• Не разделять активный простой и ожидание. Без разделения все претензии по длительности достаются ремонтной бригаде.
• Включать в технический простой организационные причины. Отсутствие фронта работ — это не проблема службы эксплуатации.
• Учитывать только крупные простои. Множество коротких остановок в сумме часто даёт больше потерь, чем несколько заметных.
• Не считать стоимость простоя. Без денежной оценки простой воспринимается как неизбежность, а не как управляемая потеря.

Ориентиры и нормы

Ориентир по структуре: доля ожидания в полном простое не должна превышать половины. На практике в парках без склада ходовых запчастей она достигает 70–85%.

Целевая доля простоя от фонда рабочего времени — 7–15%, что соответствует доступности 85–93%. Стоимость дня простоя удобно считать как стоимость владения за месяц, делённую на число рабочих дней: для техники за 5 миллионов рублей это порядка 1,5–4 тысяч рублей в сутки без учёта упущенной выработки.

В Бортовом

Бортовой берёт границы простоя из журнала: когда механик сообщил о начале работ и когда о завершении, а также сколько времени прошло от заявки на запчасть до её получения — поэтому активная часть и ожидание видны раздельно.

Частые вопросы

Связанные термины

• Активный простой
• Простой ожидания
• Доступность техники
• Стоимость простаивающей техники
• Все термины словаря