От создателей Бортового — журнала техники, который ведётся голосом

Наработка на отказ — что это, как считать и чем отличается от MTBF

Российский термин для средней наработки, которую техника проходит между двумя отказами. Практически совпадает с MTBF и считается по той же формуле.

Определение

Наработка на отказ — принятый в российской практике и в нормативных документах термин для того же показателя, который в англоязычной литературе называется MTBF. Считается одинаково: наработка за период делится на число отказов за тот же период. Разница исключительно терминологическая, и в отчётах их обычно используют как синонимы.

Небольшой нюанс в строгой формулировке есть. В классических определениях различают наработку до отказа — для невосстанавливаемых изделий, которые после отказа заменяются целиком (лампа, подшипник, ремень), и наработку между отказами — для восстанавливаемых, к которым относится вся техника. Спецтехника восстанавливаемая, поэтому корректный вариант — «наработка между отказами», хотя в обиходе прижилось «наработка на отказ».

Показатель применяют на трёх уровнях. По единице техники он отвечает, насколько надёжна конкретная машина, и ловит проблемные экземпляры. По группе однотипных машин — насколько надёжна модель в ваших условиях; это самая полезная сборка, потому что она снимает случайность отдельной машины и показывает системную картину. По узлу — на какой наработке в среднем выходит из строя конкретный агрегат, что напрямую превращается в план закупки запчастей и в корректировку регламента.

Именно уровень узла обычно недооценивают. Накопленная статистика вида «гидроцилиндры стрелы на этой модели требуют ремкомплекта в среднем каждые 1 800 моточасов» позволяет перевести отказ из аварийного в плановый: узел меняется в подготовленное окно, а не на объекте. Никакой производитель этих данных не даст — они рождаются только из журнала конкретного парка.

Условие корректного расчёта то же, что и для MTBF: наработка берётся реальная, отказ определён однозначно, определение не меняется между периодами. Дополнительная российская специфика — наработку на отказ часто требуется приводить в отчётности по группам техники и сравнивать с нормативами, заданными во внутренних положениях о ТОиР организации.

Пример

Типичные ошибки

• Считать наработку на отказ по календарному времени. Показатель теряет смысл: машина, стоявшая полгода, выглядит надёжнее работавшей.
• Смешивать отказы разных узлов в один показатель, когда нужен план закупки. Общая цифра по машине не подсказывает, что держать на складе.
• Считать по единственной машине за короткий период. При двух-трёх отказах среднее неустойчиво; для узлов нужна выборка по группе однотипных машин.
• Включать в число отказов плановые замены по регламенту. Плановая замена ремня — не отказ, даже если ремень заменён из-за износа.

Ориентиры и нормы

Ориентиры совпадают с MTBF: для новой импортной спецтехники 600–1 500 моточасов, для изношенной и отечественной — 200–500 моточасов, для грузового транспорта — от 20 до 60 тысяч км в зависимости от возраста и условий.

На уровне узлов полезные ориентиры каждый парк набирает сам: рукава высокого давления, уплотнения гидроцилиндров, элементы ходовой части у гусеничной техники имеют выраженные средние наработки, и через год-полтора ведения журнала они становятся видны с достаточной точностью для планирования закупок.

В Бортовом

Бортовой ведёт по каждой машине журнал ремонтов с наработкой на момент события, поэтому средняя наработка между отказами считается и по единице, и по группе однотипных машин — из фактической истории, а не из паспортных значений.

Частые вопросы

Связанные термины

• MTBF
• MTBM
• Надёжность (R)
• Реактивный ремонт
• Все термины словаря