От создателей Бортового — журнала техники, который ведётся голосом

MTBM — средняя наработка между обслуживаниями, формула и пример

Средняя наработка между любыми остановками на обслуживание — и аварийными, и плановыми. В отличие от MTBF, учитывает плановые ТО.

Определение

MTBM отвечает на вопрос, который в планировании работ важнее надёжности: как часто машина в принципе выходит из строя работ — неважно, по поломке или по графику. Для диспетчера, который распределяет технику по объектам, разницы между аварийным ремонтом и плановым ТО почти нет: и в том, и в другом случае машины на объекте не будет.

Формула отличается от MTBF только знаменателем: к отказам добавляются плановые обслуживания. Отсюда следует, что MTBM всегда меньше MTBF, и разрыв между ними показывает, насколько интенсивна программа планового обслуживания. Если MTBF 500 моточасов, а MTBM 200 — на каждый отказ приходится полтора плановых ТО.

Практическая ценность метрики в двух вещах. Первая — планирование резерва: зная MTBM, можно оценить, сколько единиц в среднем будет вне работы в любой момент времени, и понять, хватает ли парка для покрытия объёма работ. Вторая — балансировка программы ППР: MTBM показывает цену дисциплины обслуживания в терминах доступности.

Именно здесь возникает неочевидный эффект. Увеличение частоты планового обслуживания повышает надёжность (MTBF растёт), но одновременно снижает MTBM — машина чаще выходит из работы. Если каждое ТО занимает существенное время, суммарный простой от частых плановых остановок может превысить выигрыш от снижения числа отказов. Именно эту картину показывает операционная доступность Ao, в расчёт которой MTBM и входит.

Из этого следует практический вывод: программа ППР имеет оптимум, и он не в точке «обслуживать как можно чаще». Найти его можно только на данных: сопоставляя MTBF, MTBM, среднее время планового ТО и время аварийного ремонта. Без журнала работ, где зафиксировано и то и другое, этот расчёт невозможен, и интервалы приходится брать исключительно из рекомендаций производителя.

При сравнении MTBM между машинами важно учитывать, что показатель зависит не только от техники, но и от принятой программы обслуживания. Две одинаковые машины с разными интервалами ТО дадут разный MTBM при одинаковой надёжности. Поэтому для оценки техники используют MTBF, а MTBM применяют внутри одной программы обслуживания — для планирования и для отслеживания динамики.

Как считать

где L — наработка за период, Nc — число корректирующих ремонтов (отказов), Np — число плановых обслуживаний за тот же период.

Пример расчёта

Типичные ошибки

• Использовать MTBM вместо MTBF в разговоре о надёжности. Метрика, в которую входят плановые ТО, показывает интенсивность обслуживания, а не качество техники.
• Не считать плановые ТО остановками, потому что «они короткие». Для планирования загрузки значение имеет факт выхода машины из работы, а не длительность.
• Сравнивать MTBM машин с разными программами обслуживания. Более низкий показатель может означать не худшую технику, а более дисциплинированный ППР.

Ориентиры и нормы

Ориентир по соотношению: в парке с работающим ППР MTBM обычно составляет от трети до половины MTBF — то есть на один отказ приходится один-два плановых выхода из работы. Соотношение, близкое к единице, означает, что плановых работ почти нет и система реактивная.

Абсолютные значения зависят от интервалов ТО модели. Для строительной техники с ТО-1 каждые 250 моточасов MTBM редко превышает 200–250 моточасов просто по конструкции регламента.

В Бортовом

Бортовой различает в журнале плановые и аварийные работы, поэтому по одной и той же истории машины считаются и MTBF (только отказы), и MTBM (все остановки) — вручную разделять записи не нужно.

Частые вопросы

Связанные термины

• MTBF
• Операционная доступность (Ao)
• MDT
• ППР
• Все термины словаря