От создателей Бортового — журнала техники, который ведётся голосом

Сезонное обслуживание (СО) — что входит в подготовку техники к зиме

Плановые работы при переходе на зимнюю или летнюю эксплуатацию: смена сортов масел и жидкостей, проверка системы пуска, отопителя и аккумуляторов.

Определение

Сезонное обслуживание — единственный вид планового ТО, который привязан к календарю, а не к наработке. Причина в том, что оно отвечает не на износ, а на смену внешних условий: температура, влажность, качество топлива, нагрузка на систему охлаждения. Машина может быть свежей после ТО-2 и всё равно не завестись в первый мороз, если сорта жидкостей остались летними.

В осеннюю подготовку входит несколько групп работ. Жидкости и смазки: переход на зимние сорта моторного и гидравлического масла, проверка плотности и температуры замерзания охлаждающей жидкости, слив конденсата из пневмосистемы и топливных баков, переход на зимнее дизтопливо. Система пуска: проверка и зарядка аккумуляторов, состояние клемм, работа стартера, свечей накаливания или подогревателя, состояние предпускового подогревателя. Кабина и обзор: отопитель, уплотнители, стеклоочистители, обогрев зеркал и стёкол, освещение — зимой рабочий день короче и фары важнее. Ходовая и рабочее оборудование: состояние гусениц и шин, зимняя резина на колёсной технике, проверка гидроцилиндров и рукавов, которые на морозе рвутся чаще.

Весенняя подготовка симметрична: возврат к летним сортам жидкостей, промывка и проверка системы охлаждения и радиаторов, чистка от накопившейся грязи, проверка кондиционера, контроль состояния уплотнений после зимы.

Организационно СО почти всегда совмещают с ближайшим плановым ТО: машина всё равно встаёт, часть операций пересекается, простой не удваивается. Планировать его нужно заранее — не по факту первых заморозков, а за месяц-полтора, чтобы успеть закупить жидкости и расходники по нормальной цене и не встать в очередь к поставщикам вместе со всем регионом.

В журнале сезонное обслуживание стоит фиксировать отдельной записью с указанием, какие именно жидкости залиты и до какой температуры рассчитаны. Через год этот вопрос возникает снова, и ответ на него должен быть в истории машины, а не в памяти механика.

Пример

Типичные ошибки

• Начинать подготовку по факту первых заморозков. К этому моменту зимнее масло и аккумуляторы в дефиците, а простой уже случился.
• Менять масло в двигателе и забывать про гидравлику. Загустевшее гидромасло — частая причина утренних отказов и разрывов рукавов на морозе.
• Не проверять плотность охлаждающей жидкости, полагаясь на цвет. Разбавленный за сезон антифриз замерзает при температуре гораздо выше паспортной.
• Не фиксировать в журнале, какие жидкости залиты. Через год никто не помнит, и решение принимается заново вслепую.
• Списывать зимние отказы пуска на «мороз». Почти всегда за ними стоит аккумулятор, топливо не по сезону или неисправный подогреватель.

Ориентиры и нормы

Сроки подготовки: осенняя — за 4–6 недель до устойчивого перехода через ноль, весенняя — при устойчивых положительных температурах. Периодичность — дважды в год.

Ориентиры по проверкам: плотность электролита и напряжение под нагрузкой у каждого аккумулятора; аккумулятор с ёмкостью ниже 70% паспортной зиму обычно не проходит. Температура замерзания охлаждающей жидкости должна быть с запасом 10–15 градусов ниже расчётного минимума региона. Доля техники, не запустившейся в первую неделю морозов, — практический показатель качества подготовки; целевое значение близко к нулю.

В Бортовом

Бортовой не знает прогноза погоды, но сезонное обслуживание фиксируется в журнале техники как обычная работа: что именно залито и когда — видно в истории машины через год, когда вопрос возникнет снова.

Частые вопросы

Связанные термины

• ТО-1, ТО-2, ТО-3
• ППР
• Регламент ТО
• ТОиР
• Все термины словаря

Что почитать дальше

• График ППР спецтехники с нуля — как встроить сезонные работы в общий план