От создателей Бортового — журнала техники, который ведётся голосом

ТОиР — что это, из чего состоит и как организовать

Комплекс работ по поддержанию техники в работоспособном состоянии и восстановлению её после отказов: профилактическое обслуживание, плановые ТО и ремонты.

Определение

ТОиР — техническое обслуживание и ремонт — это вся работа, которая нужна, чтобы парк техники ездил, копал и возил, а не стоял. В систему входят три разных по смыслу вида работ, и путать их нельзя, потому что планируются и считаются они по-разному.

Техническое обслуживание — плановые операции по наработке: замена масла и фильтров, смазка, протяжка креплений, регулировки, проверка уровней. Выполняются по графику от производителя, привязанному к моточасам или километрам, а не к календарю. Это самая дешёвая часть системы и та, на которой чаще всего экономят.

Ремонт — восстановление работоспособности после отказа или износа. Делится на текущий (замена вышедшего из строя узла) и капитальный (переборка двигателя, гидравлики, трансмиссии с восстановлением ресурса). Ремонт бывает плановым — когда узел меняют по прогнозу, до отказа, и реактивным — когда машина уже встала.

Диагностика и контроль состояния — ежедневный осмотр перед выездом, анализ масла, замер компрессии, считывание кодов ошибок. Формально это не ремонт, но именно диагностика превращает будущий реактивный ремонт в плановый.

Организуется ТОиР вокруг трёх документов: регламента (что и на какой наработке делать по каждой модели), графика ППР (когда именно по каждой единице подойдёт следующее ТО) и журнала работ (что фактически сделали, когда, какими запчастями, за какие деньги). Без третьего первые два превращаются в бумагу: планировать следующее ТО не от чего, считать надёжность и стоимость моточаса — не по чему.

Зрелость системы ТОиР измеряется не количеством инструкций, а долей плановых работ в общем объёме ремонтов и стабильностью доступности парка. Если больше двух третей ремонтов — аварийные, регламент существует только на бумаге, каким бы подробным он ни был.

Практическая точка входа для парка, где ТОиР не выстроен, — не написание положения, а три недели честной фиксации: наработка по каждой машине, каждая выполненная работа, каждый простой с причиной. Через этот период появляется база, на которой уже можно строить регламенты и график; без неё любой документ будет описывать желаемое, а не действительное.

Типичные ошибки

• Вести ТОиР по календарю вместо наработки. Машина, отработавшая за месяц 30 моточасов, и машина с 240 моточасами не могут обслуживаться в один и тот же день.
• Считать ТОиР только ремонтом. Если в бюджете есть строка «ремонты» и нет строки «обслуживание», система сама скатывается в реактивный режим.
• Не фиксировать наработку в момент работы. Моточасы, вписанные «по памяти» в конце месяца, дают ошибку в десятки часов и сдвигают весь график ППР.
• Держать журнал у каждого механика в своей тетради. Данные есть, но свести их в показатели парка невозможно.

Ориентиры и нормы

Ориентиры для парка спецтехники в 10–50 единиц: доля плановых работ в общем числе ремонтов — от 60% и выше (ниже 40% — система реактивная), доступность парка — 85–93%, доля ТО, выполненных в окне ±10% от норматива, — от 80%.

Затраты на ТОиР по данным CRC Press составляют существенную часть полной стоимости эксплуатации, а совокупная стоимость ремонтов за срок жизни машины — от 40% до 105% от её первоначальной цены. Это значит, что дисциплина обслуживания влияет на экономику парка сильнее, чем цена покупки.

В Бортовом

В Бортовом каждая единица техники — отдельный чат: механик голосом говорит, что сделал, а приложение раскладывает это в журнал ТОиР с типом работ, наработкой и стоимостью. Из этого журнала считаются доступность, MTBF и MTTR — отдельно вести таблицу не нужно.

Частые вопросы

Связанные термины

• ППР
• ТО-1, ТО-2, ТО-3
• Реактивный ремонт
• Моточасы
• Все термины словаря

Что почитать дальше

• График ППР спецтехники с нуля — как за неделю собрать рабочую программу планового обслуживания
• Шаблоны Excel для ТОиР — график ППР с формулами и бортовые журналы по типам техники