От создателей Бортового — журнала техники, который ведётся голосом

ТО и ППР автокрана: шасси, крановая установка и техническое освидетельствование

Автокран — это две машины на одной раме: шасси, которое изнашивается километрами, и крановая установка, которая изнашивается наработкой. Плюс третий контур, которого нет у остальной техники, — обязательное техническое освидетельствование подъёмного сооружения. В статье: как развести три регламента в одном графике ППР, что проверять в канатах, приборах безопасности, стреле и опорах, ежесменный чек-лист из десяти пунктов и восемь ошибок, которые в парках с кранами повторяются чаще всего.

Почему у автокрана два регламента, а не один

Автокран — это две машины на одной раме. Внизу грузовое шасси, которое ездит по дорогам и изнашивается километрами. Наверху крановая установка, которая работает стрелой и изнашивается наработкой. У них разные счётчики, разные интервалы и, как правило, разные исполнители работ. Попытка свести всё в одну строку графика ППР — источник половины проблем в парках, где есть краны.

Разберём на цифрах. Кран приехал на объект за 60 километров, отработал шесть часов и уехал обратно. Шасси намотало 120 километров — это меньше полутора процентов до ТО-1 по пробегу. Крановая установка отработала шесть часов наработки. Через месяц таких выездов шасси пройдёт около 2500 километров, а установка накопит порядка 120 часов. По шасси до ТО ещё далеко, по установке — уже пора смотреть. И наоборот: кран, который весь месяц простоял на одном объекте, не набрал пробега вообще, но крановая часть отработала полноценно.

Отсюда правило, с которого начинается любой график ППР по кранам: в парке автокран занимает две строки. Одна считается по одометру, вторая — по счётчику наработки крановой установки. Если счётчика наработки на установке нет, его надо ставить: без него планировать обслуживание крановой части нечем. О том, какие бывают счётчики и как их устанавливают, есть отдельная статья — «Счётчик моточасов».

Третий контур: техническое освидетельствование

У обычной спецтехники есть только регламент производителя. У автокрана к нему добавляется обязательный надзорный контур — техническое освидетельствование подъёмного сооружения. Это не то же самое, что ТО, и одно не заменяет другое.

Требования к эксплуатации кранов установлены действующими федеральными нормами и правилами в области промышленной безопасности по подъёмным сооружениям. По ним кран проходит два вида освидетельствования — частичное и полное, — а также осмотры перед началом работ.

Точные формулировки, объёмы и сроки надо смотреть в действующей редакции ФНП по подъёмным сооружениям и в паспорте конкретной машины: правила периодически обновляются, а у отдельных типов кранов есть свои особенности. Здесь важно другое — освидетельствование планируется в том же графике, что и ТО, а не живёт отдельной жизнью в голове у главного механика. Пропущенный срок означает, что кран нельзя эксплуатировать законно, и это дороже любого пропущенного ТО.

Регламент шасси: считаем по пробегу

Нижняя часть автокрана обслуживается как обычный тяжёлый грузовик своей марки. Три самые массовые машины в российских парках дают такую картину.

Автовышка попала в таблицу не случайно: у неё та же двухконтурная логика — шасси по пробегу, подъёмник по наработке и с собственным надзорным контуром, — так что всё сказанное про кран к ней применимо почти целиком.

Состав работ по шасси стандартный для грузовика: масло и фильтры двигателя, трансмиссия и мосты, тормозная система и пневматика, рулевое, ходовая, шины. Отдельно стоит выделить два узла, которые на кране нагружены сильнее, чем на обычном грузовике.

• Рама и её усиление. Кран возит на себе тяжёлую надстройку и работает с опор, передавая на раму нагрузки, которых у бортового грузовика нет. Трещины у мест крепления опорной рамы — то, что надо смотреть регулярно, а не «когда что-то стукнет».
• Пневматика и стояночный тормоз. Кран часто работает с уклона и на грунте. Падение давления в контурах за ночь — не мелочь, а прямой риск.

Общая логика уровней ТО по грузовикам и поправки на условия — в статье о периодичности ТО спецтехники. Точные объёмы масел и перечни фильтров по конкретной модели шасси — в регламентах ТО.

Регламент крановой установки: считаем по наработке

Верхняя часть обслуживается по наработке и делится на четыре группы узлов, каждая из которых требует своего внимания.

Канаты

Грузовой и стреловой канаты — расходные элементы с нормируемым износом, и это единственная часть крана, где осмотр напрямую означает безопасность людей. Браковка выполняется по числу обрывов проволок на длине одного шага свивки, а также по износу, коррозии, деформациям — волнистости, корзинообразности, выдавливанию сердечника, заломам и перегибам.

Практические правила, которые работают в любом парке:

• Осмотр каната — в каждой смене, а не «по ощущениям крановщика».
• Найденные обрывы фиксируются с указанием участка каната и даты, чтобы было видно динамику. Один обрыв в месяц и пять обрывов за неделю — это разные истории.
• Смазка каната по регламенту: сухой канат изнашивается кратно быстрее, а внутренние обрывы при этом не видны снаружи.
• Норму браковки берут из документации на кран и действующих правил, а не из памяти. Спорный канат меняется, а не «дорабатывает сезон».

Приборы и устройства безопасности

Ограничитель грузоподъёмности, координатная защита, ограничители высоты подъёма и сматывания каната, указатель угла наклона, анемометр на кранах, где он предусмотрен, звуковой сигнал. Все они проверяются на работоспособность, а не «на наличие».

Здесь у парков есть характерная беда: приборы отключают, чтобы кран «не мешал работать». Это прямой путь к аварии и к незаконной эксплуатации. Если ограничитель срабатывает там, где по расчёту не должен, проблема в настройке или в датчиках, а не в самом приборе, и решается она наладкой. Датчики и проводка вдоль подвижной стрелы перетираются на перегибах — это одна из самых частых причин ложных срабатываний.

Стрела, опоры и опорно-поворотное устройство

Отдельно про болты крепления опорно-поворотного устройства: их момент затяжки контролируется по методике из руководства. Ослабление даёт люфт платформы, который на большом вылете многократно усиливается и превращается в раскачку груза. Это тот случай, когда «немного подтянуть по месту» неприемлемо — нужен динамометрический ключ и цифра из документации.

Гидравлика крановой установки

Масло, фильтры и рукава высокого давления живут по тем же законам, что и на экскаваторе: чистота масла определяет ресурс насоса, а РВД лопаются в точках перегиба вдоль стрелы. Разница в том, что у крана течь по цилиндру подъёма или телескопирования — это не только простой, но и риск: стрела с грузом на удержании начинает проседать. Такая течь останавливает работу немедленно, без «доработаем до конца смены».

В «Бортовом» у автокрана один чат, но два счётчика: пробег шасси и наработка крановой установки живут в одной карточке машины и считаются независимо. Крановщик в конце смены говорит голосом обе цифры и замечания по осмотру — записи ложатся в журнал машины с датой и автором.

Сроки освидетельствования тоже живут в карточке техники, а не в отдельной таблице у главного механика: приложение напоминает о них заранее, вместе с ближайшим ТО по шасси и по установке.

Как устроен бортовой журнал машины

Ежесменный осмотр автокрана: чек-лист

Это тот минимум, который проходится перед началом работ и фиксируется в вахтенном журнале. Порядок закрытый: не «осмотрел, всё нормально», а по пунктам.

1. Канаты — грузовой и стреловой по всей рабочей длине: обрывы проволок, износ, коррозия, деформации, состояние смазки.
2. Крюк и подвеска — износ зева, работа предохранительного замка, свободное вращение, отсутствие трещин.
3. Приборы безопасности — ограничитель грузоподъёмности, координатная защита, ограничители подъёма и сматывания, указатель угла, звуковой сигнал. Проверка на срабатывание, а не на наличие.
4. Тормоза — механизмов подъёма и поворота, стояночный тормоз шасси, давление в пневмоконтурах.
5. Опоры — выдвижение, фиксация, отсутствие просадки под нагрузкой, наличие и состояние подкладок.
6. Гидросистема — уровень масла, течи по цилиндрам стрелы, телескопа и опор, состояние рукавов в точках перегиба.
7. Стрела и металлоконструкции — трещины, деформации, состояние скользящих накладок, крепёж.
8. Двигатель и шасси — уровни, течи, шины и давление, освещение и сигнализация.
9. Площадка под опоры — уклон, грунт, отсутствие пустот и коммуникаций, наличие подкладок нужного размера.
10. Документы — вахтенный журнал, срок освидетельствования, наряд-допуск при работах в охранной зоне.

Правило записи замечаний то же, что и в дефектной ведомости: фиксируется факт с признаком. Годится: «три обрыва проволок на длине шага свивки на участке 8–9 метров от крюка». Не годится: «канат подустал».

Как собрать график ППР автокрана

1. Заведите машину двумя строками. Шасси с интервалами по пробегу, крановая установка с интервалами по наработке. В шаблоне графика ППР это две строки листа «Парк» с одинаковым инвентарным номером.
2. Проверьте, что оба счётчика работают. Одометр шасси и счётчик наработки установки. Если счётчика на установке нет — ставьте, планировать без него нечем.
3. Добавьте третью строку — освидетельствование. Частичное с годовой периодичностью, полное по своему сроку, плюс срок экспертизы промышленной безопасности, если он назначен.
4. Внесите дату и показания на момент последнего обслуживания по каждому из трёх контуров. Без точки отсчёта расчёт не строится.
5. Посчитайте среднюю выработку. По шасси — километров в месяц, по установке — часов. Из них считается прогноз даты, а не наоборот.
6. Заложите окно ±10 % по ТО и заранее — по освидетельствованию. Срок освидетельствования сдвигать нельзя, поэтому напоминание ставится за месяц: организация работ, груз для испытаний и вызов специалиста занимают время.
7. Свяжите график с расходниками. Канат, накладки скольжения, уплотнения цилиндров, фильтры — то, что должно лежать на складе до того, как понадобится.
8. Введите подтверждение ежесменного осмотра. Вахтенный журнал заполняется по факту, а не задним числом в конце недели.
9. Раз в месяц сверяйте план с фактом по всем трём контурам сразу. Отдельно смотрите, что просрочено, и отдельно — что выполнено вне окна.

Типичные ошибки

1. Кран ведут одной строкой

Самая частая ошибка. В графике стоит «ТО каждые 10 000 км», и по этой строке обслуживается вся машина. Крановая установка при этом не обслуживается вообще: у неё свой счётчик, которого в графике нет. Обнаруживается это обычно при освидетельствовании или при отказе.

2. Освидетельствование не в графике

Сроки живут в голове у одного человека или в бумажке в папке. Человек уходит в отпуск или увольняется — сроки уходят вместе с ним. Пропущенное освидетельствование означает, что кран нельзя эксплуатировать, и узнаётся это в худший момент.

3. Приборы безопасности отключают

Ограничитель «мешает работать», и его блокируют. Это не рабочая хитрость, а прямая авария в ожидании. Если прибор срабатывает не там, где должен, — это задача на наладку датчиков и настройку, а не на отключение.

4. Канат осматривают формально

Осмотр каната отмечается в вахтенном журнале, но по факту делается взглядом из кабины. Внутренние обрывы при этом не видны, а износ накапливается. Осмотр — это проход по всей рабочей длине с фиксацией найденного, включая участок, который наматывается на барабан.

5. Опоры ставят без подкладок и без оценки грунта

Формально это не про ТО, но именно здесь чаще всего рождаются повреждения цилиндров опор и аварийные ситуации. Просевшая опора нагружает раму и стрелу нерасчётно, и последствия вылезают потом как трещины металлоконструкций.

6. Смазку стрелы делают «когда вспомнят»

Скользящие накладки секций изнашиваются от работы без смазки, выдвижение идёт рывками, на секциях появляются задиры. Ремонт задранных секций требует снятия стрелы и стоит несопоставимо с тюбиком смазки.

7. Момент затяжки болтов ОПУ проверяют «на глаз»

Подтягивают по месту обычным ключом, без методики и без динамометрического инструмента. Люфт платформы, который от этого появляется, на вылете превращается в раскачку груза — то есть в риск.

8. Течь цилиндра стрелы дорабатывают до конца смены

На экскаваторе это спорное решение, на кране — недопустимое. Просадка стрелы с грузом на удержании относится к отказам, при которых работа прекращается сразу.

Как это устроено в «Бортовом»

Двухконтурность крана — ровно тот случай, где обычная таблица начинает проигрывать. В Excel приходится либо заводить машину дважды и путаться, какая строка чья, либо вести один счётчик и терять второй. Плюс третий контур — освидетельствование, — который в таблицу ТО обычно не помещается вовсе.

В приложении у машины одна карточка, но несколько счётчиков и несколько сроков. Крановщик в конце смены голосом сообщает пробег, наработку и замечания по осмотру — приложение раскладывает это по записям с датой, автором и показаниями на момент. Ближайшее ТО по шасси, ближайшее по установке и срок освидетельствования видны одним взглядом, а напоминание приходит заранее.

Замечания ежесменного осмотра — обрывы проволок на канате, течь по цилиндру опоры, ложное срабатывание ограничителя — остаются в журнале машины открытыми, пока их не закроют. Из накопленных записей выгружается дефектная ведомость готовым файлом для снабжения или подрядчика.

Что дальше

Если график ППР по парку вы только собираете, начните с пошаговой инструкции и готового шаблона. Интервалы по остальным классам — в статье о периодичности ТО спецтехники, состав работ по конкретной модели — в регламентах ТО, подготовка к зиме — в статье о сезонном ТО. Порядок допуска, осмотров и ответственных стоит закрепить в положении о ТО и ППР. Ежесменные записи по машине удобно вести в бортовом журнале, а термины — ППР, моточасы, наряд-заказ — разобраны в словаре ТОиР.

Частые вопросы