От создателей Бортового — журнала техники, который ведётся голосом

Регламент ТО Автовышка АГП-22

Автовышка · двигатель базового шасси - ЗМЗ-5245 или Д-245.7 на ГАЗ, ЗИЛ-508.10 или Д-245 на ЗИЛ · счётчик: моточасы и километры пробега

Автовышка АГП-22 — автогидроподъёмник с высотой подъёма 22 м на грузовом шасси, класс «Автовышка». Наработку по этой машине считают по моточасам и километрам, по нему же назначают ТО. Плановые уровни: ТО-1 — каждые 8 000 км, ТО-2 — каждые 24 000 км, ТО-3 — каждые 72 000 км. Ниже — паспорт модели, периодичность обслуживания с составом работ, масла и фильтры, ежедневный осмотр, слабые места и типичные неисправности.

Когда следующее ТО у вашей Автовышка АГП-22

Введите текущую наработку — покажем, на какой отметке подойдёт каждый уровень ТО и сколько до него осталось.

Текущая наработка, мч

Паспорт модели

Параметр	Значение
Модель	Автовышка АГП-22
Класс техники	Автовышка
Тип	автогидроподъёмник с высотой подъёма 22 м на грузовом шасси
Годы выпуска	выпускается разными заводами с 1990-х, распространены исполнения на ГАЗ-3309 и ЗИЛ-433362
Двигатель	двигатель базового шасси - ЗМЗ-5245 или Д-245.7 на ГАЗ, ЗИЛ-508.10 или Д-245 на ЗИЛ
Мощность	117-136 л.с. в зависимости от шасси и двигателя
Счётчик наработки	моточасы и километры пробега
Важно о двигателе	Подъёмник приводится от коробки отбора мощности базового шасси, поэтому двигатель нарабатывает моточасы и во время работы люльки, стоя на месте.

Данные усреднены по руководствам по эксплуатации и практике парков; уточняйте по документации вашей модификации.

Периодичность ТО

Уровень	Периодичность	Что входит
ЕО	каждая смена	Осмотр шасси - уровни масла, охлаждающей жидкости, топлива, слив конденсата Проверка уровня масла в баке гидросистемы подъёмника Осмотр люльки, её ограждения, пола, точек крепления страховочных привязей Проверка работы выносных опор и надёжности их фиксации Контрольный подъём люльки без нагрузки с проверкой системы выравнивания Проверка ограничителя предельного груза и системы блокировки при невыставленных опорах Осмотр гидроцилиндров и рукавов высокого давления на течи и повреждения
ТО-1	каждые 8 000 км	Замена моторного масла и масляного фильтра шасси Замена топливного фильтра, обслуживание воздушного фильтра Смазка карданных валов, шкворней и рессорных пальцев шасси Смазка опорно-поворотного устройства и шарниров коленчато-телескопической стрелы Смазка механизма выравнивания люльки и осей выносных опор Проверка крепления опорной рамы подъёмника к раме шасси
ТО-2	каждые 24 000 км	Полный объём ТО-1 Замена воздушного фильтра и обслуживание пневмосистемы шасси Замена фильтра гидросистемы подъёмника Проверка люфта в шарнирах стрелы и в опорно-поворотном устройстве Проверка гидрозамков выносных опор и цилиндров подъёма Регулировка тормозных механизмов и рулевого управления шасси Проверка электроизоляции люльки и звена стрелы, если исполнение изолированное
ТО-3	каждые 72 000 км	Полный объём ТО-2 Замена масла в КПП и заднем мосту шасси Замена гидравлического масла подъёмника с промывкой бака Замена масла в редукторе механизма поворота Регулировка клапанов двигателя, проверка форсунок и топливной аппаратуры Полная дефектовка металлоконструкции стрелы, люльки, опорной рамы и выносных опор Ревизия коробки отбора мощности и её привода
СО	2 раза в год	Переход на зимние сорта топлива и моторного масла шасси Проверка гидравлического масла подъёмника на пригодность к низким температурам Проверка антифриза, отопителя кабины и предпускового подогревателя Обслуживание АКБ, проверка генератора и стартера Проверка приборов безопасности и блокировок подъёмника перед сезоном Осмотр люльки и её ограждения на коррозию после зимней эксплуатации

Масла и жидкости

Жидкость	Спецификация	Объём	Периодичность замены
Моторное масло (шасси)	для дизеля 15W-40 API CI-4, для бензинового ЗИЛ-508 - по руководству шасси	9-12 л в зависимости от двигателя	каждые 8 000 км или раз в год, при большой наработке от ВОМ - чаще
Гидравлическое масло подъёмника	всесезонное гидравлическое, зимой марка для низких температур	60-100 л в зависимости от исполнения, уточните по паспорту подъёмника	раз в 2 года или по наработке подъёмника
Масло КПП (шасси)	80W-90 API GL-4 по руководству шасси	3-5 л	каждые 72 000 км
Масло заднего моста (шасси)	85W-90 API GL-5	6-8 л	каждые 72 000 км
Масло редуктора механизма поворота	трансмиссионное по паспорту подъёмника	по паспорту, уточните по модификации	раз в 2 года или на ТО-3
Охлаждающая жидкость (шасси)	антифриз по допуску двигателя шасси	15-25 л в зависимости от двигателя	раз в 2 года
Пластичная смазка узлов подъёмника	EP2 для ОПУ и шарниров, по карте смазки паспорта	по карте смазки	на каждом ТО-1

Фильтры

Фильтр	Периодичность	Примечание
Масляный фильтр двигателя (шасси)	каждые 8 000 км или раз в год	Интервал сокращают против регламента шасси, потому что двигатель много работает от коробки отбора мощности без движения.
Топливный фильтр (шасси)	каждые 8 000 км	Расход топлива на объекте идёт при неподвижной машине, и по одометру потребность в замене выглядит меньше реальной.
Воздушный фильтр (шасси)	каждые 24 000 км	При работе на пыльных площадках и в промзоне обслуживают по фактическому состоянию, а не по пробегу.
Фильтр гидросистемы подъёмника	каждые 24 000 км или по наработке подъёмника	Главный фильтр надстройки - от чистоты масла зависят гидрозамки опор и плавность работы стрелы на высоте.
Сапун гидробака подъёмника	проверка на каждом ТО-1	Забитый сапун вызывает завоздушивание и подсос грязи, а на подъёмнике это выражается в рывках стрелы с человеком в люльке.
Фильтр-осушитель или влагоотделитель пневмосистемы шасси	каждые 24 000 км, для шасси с пневмотормозами	На ЗИЛ и других шасси с пневматикой контроль обязателен, отказ тормозов на машине с надстройкой - вопрос безопасности.

Ежедневный осмотр

Что механик или оператор проверяет перед выездом. Занимает 5-10 минут и экономит большую часть внеплановых ремонтов.

Уровни масла, охлаждающей жидкости и топлива шасси, слив конденсата
Уровень масла в баке гидросистемы подъёмника
Осмотр люльки, ограждения, пола и точек крепления страховочных привязей
Работа и фиксация выносных опор, наличие и состояние опорных подкладок
Контрольный подъём и опускание люльки без нагрузки
Работа системы автоматического выравнивания пола люльки
Проверка ограничителя предельного груза и блокировки при невыставленных опорах
Осмотр рукавов высокого давления и гидроцилиндров на течи и потёртости
Наличие и исправность аварийного опускания люльки
Давление в шинах, затяжка колёсных гаек, работа тормозов

Слабые места

Узлы, которые на этой модели требуют внимания раньше и чаще остальных.

Система выравнивания люльки, отвечает за то, чтобы пол оставался горизонтальным при любом положении стрелы, и её отказ на высоте с человеком в люльке - самая опасная неисправность машины, а причиной обычно становится внутренняя утечка в цилиндре выравнивания или воздух в контуре.
Гидроцилиндры выносных опор с гидрозамками, при износе уплотнений опора медленно проседает под нагрузкой, машина теряет устойчивость, а на подъёмнике это ощущается сразу и на всей высоте стрелы.
Коленчато-телескопическая стрела и её шарниры, работают с большим вылетом при малой массе поднимаемого груза, поэтому износ проявляется не поломкой, а нарастающим люфтом и раскачкой люльки на высоте.
Опорно-поворотное устройство и болты его крепления, при недостатке смазки и ослаблении затяжки появляется люфт платформы, который на двадцатидвухметровом вылете превращается в существенное качание люльки.
Электроизоляция люльки и изолирующего звена в исполнениях для работы вблизи ЛЭП, теряет свойства от загрязнения, влаги и механических повреждений, а внешне остаётся целой, из-за чего требует периодической проверки по методике, а не осмотра.
Рукава высокого давления, идущие вдоль стрелы, перетираются в местах прохода через направляющие при многократном выдвижении секций, и разрыв рукава на высоте оставляет люльку без управляемого движения.
Шасси, работает в режиме коротких перегонов и длительной стоянки с включённой коробкой отбора мощности, из-за чего пробег растёт медленно, а фактический износ двигателя соответствует гораздо большему километражу.

Типичные неисправности

Симптом	Вероятная причина	Что делать
Пол люльки заваливается при изменении положения стрелы	Внутренняя утечка в цилиндре системы выравнивания, воздух в контуре, отказ следящего механизма	Немедленно опустить люльку, работу прекратить, проверить цилиндры выравнивания и прокачать контур, эксплуатация с неработающим выравниванием недопустима
Выносная опора медленно уходит вверх под нагрузкой машины	Износ уплотнений гидроцилиндра опоры, негерметичный гидрозамок	Прекратить работу, вывесить машину заново на исправных опорах, перебрать цилиндр и заменить гидрозамок до следующего подъёма
Люлька раскачивается на вылете, стрела идёт рывками	Люфт в шарнирах стрелы и скользящих элементах телескопа, воздух в гидросистеме, износ ОПУ	Промазать шарниры и скользящие элементы, прокачать гидросистему, проверить сапун гидробака и затяжку болтов ОПУ, замерить люфты и сравнить с допуском паспорта
Подъёмник не поднимается, блокировка не снимается	Не выставлены или не зафиксированы выносные опоры, отказ датчика положения опор, обрыв в цепи блокировки	Проверить выставление опор и датчики их положения, найти обрыв в цепи, ни в коем случае не шунтировать блокировку для продолжения работы
Течь масла из рукава высокого давления вдоль стрелы	Перетирание рукава в местах прохода через направляющие при выдвижении секций	Опустить люльку, заменить рукав целиком, восстановить защиту в точке трения, регулярно осматривать всю трассу рукавов по длине стрелы
В мороз стрела трогается с задержкой и движется неравномерно	Масло летнего сорта загустело и не проходит через холодный фильтр, в контур подсасывается воздух	Заправить машину сортом, допущенным для отрицательных температур, поставить новый фильтрующий элемент, прочистить сапун и обязательно прогреть контур на холостом ходу прежде, чем поднимать человека
Двигатель шасси требует ремонта при небольшом пробеге по одометру	Длительная работа от коробки отбора мощности на стоящей машине, наработка не отражается в километрах	Ввести учёт моточасов параллельно с пробегом, назначать ТО шасси по тому счётчику, который подошёл раньше

Как вести регламент по этой машине

Регламент работает только тогда, когда кто-то видит текущую наработку и дату последнего ТО в одном месте. Минимальный рабочий вариант: занесите Автовышка АГП-22 в таблицу, укажите наработку на сегодня, дату и уровень последнего обслуживания и интервал (каждые 8 000 км — для ТО-1). Дальше нужно только регулярно вносить километров — дату следующего ТО таблица посчитает сама и подсветит просрочку. На парке из нескольких машин это занимает пятнадцать минут в неделю и снимает главную причину пропущенных ТО — «забыли, у кого сколько».

График ППР спецтехники в Excel

Лист «Парк» с интервалами ТО по классам, календарь на 12 месяцев с автоматическим расчётом даты следующего ТО и подсветкой просрочек, журнал работ и отчёт руководству. Формулы открыты, регистрация не нужна.

Скачать .xlsx

В приложении

Заносите интервалы этой модели один раз — дальше Бортовой считает наработку из сообщений водителей и напоминает о ТО.

Механик говорит голосом «отработал восемь часов, залил сто литров» — приложение само обновляет счётчик и ведёт журнал.

Попробуйте на своей технике

Бесплатно. Регистрация за минуту — через Google, Apple или Яндекс. Сказал — записано.

Загрузите вApp Store Доступно вGoogle Play Открыть в браузере

Частые вопросы

По какому регламенту обслуживать автовышку?

Нижнюю часть машины ведут по руководству автозавода, надстройку - по паспорту завода-изготовителя подъёмника. Это два самостоятельных документа с несовпадающими интервалами и разными перечнями работ, поэтому единого списка из них не составляют. На практике удобно совмещать их по календарю, ставя машину на яму так, чтобы за один заезд закрыть очередной этап и по шасси, и по подъёмнику.

Как считать наработку - по километрам или моточасам?

Вести нужно оба счётчика, а работы назначать по тому, который выработан раньше. Машина приезжает на объект, вывешивается и несколько часов питает надстройку от коробки отбора мощности, оставаясь неподвижной. Пробег в эти часы не растёт вообще, а двигатель изнашивается полноценно. Если планировать обслуживание только по спидометру, мотор шасси стабильно получает его с большим опозданием.

Пол люльки начал заваливаться - можно доработать смену?

Нет, ни при каких условиях. Отказ системы выравнивания на высоте - самая опасная неисправность подъёмника, потому что пол уходит из-под ног человека, находящегося в двадцати метрах над землёй. Люльку опускают немедленно и работу прекращают до устранения причины. Чаще всего виновата внутренняя утечка в цилиндре выравнивания или воздух в контуре, и оба случая требуют полноценного ремонта, а не долива масла в бак.

Что проверять перед началом смены на подъёмнике?

Уровень масла в гидробаке, состояние люльки с ограждением и точек крепления страховочных привязей, работу и надёжность фиксации выносных опор. Затем обязательно выполняют контрольный подъём без нагрузки, проверяя систему выравнивания, ограничитель предельного груза, блокировку при невыставленных опорах и аварийное опускание. Отдельно осматривают рукава высокого давления вдоль стрелы на потёртости. Всё это занимает не более пяти минут.

Как часто проверять изоляцию при работе вблизи ЛЭП?

По методике и с периодичностью, установленной для конкретного исполнения подъёмника, а не по результатам внешнего осмотра. Изолирующее звено стрелы и электроизоляция люльки теряют свои свойства от загрязнения, влаги и микроповреждений, при этом внешне оставаясь совершенно целыми. Именно поэтому оценить их состояние глазом невозможно. Работать вблизи линий электропередачи на машине с непроверенной изоляцией категорически нельзя.