От создателей Бортового — журнала техники, который ведётся голосом

Регламент ТО Bomag BW 213

Каток дорожный · Deutz TCD 2012 / Deutz TCD 3.6, дизельный с воздушно-масляным охлаждением · счётчик: моточасы

Bomag BW 213 — самоходный грунтовый каток с гладким вибровальцом, эксплуатационная масса около 13 тонн, класс «Каток дорожный». Наработку по этой машине считают по моточасам, по нему же назначают ТО. Плановые уровни: ТО-1 — каждые 250 моточасов, ТО-2 — каждые 500 моточасов, ТО-3 — каждые 1 000 моточасов. Ниже — паспорт модели, периодичность обслуживания с составом работ, масла и фильтры, ежедневный осмотр, слабые места и типичные неисправности.

Когда следующее ТО у вашей Bomag BW 213

Введите текущую наработку — покажем, на какой отметке подойдёт каждый уровень ТО и сколько до него осталось.

Текущая наработка, мч

Паспорт модели

Параметр	Значение
Модель	Bomag BW 213
Класс техники	Каток дорожный
Тип	самоходный грунтовый каток с гладким вибровальцом, эксплуатационная масса около 13 тонн
Годы выпуска	серия BW 213 D-4 / DH-4 / PDH-4, выпускается с 2000-х
Двигатель	Deutz TCD 2012 / Deutz TCD 3.6, дизельный с воздушно-масляным охлаждением
Мощность	100-155 л.с. в зависимости от исполнения
Счётчик наработки	моточасы
Важно о двигателе	На машинах разных лет и рынков стоят разные модификации Deutz - объём масла и каталог фильтров уточняйте по табличке на двигателе.

Данные усреднены по руководствам по эксплуатации и практике парков; уточняйте по документации вашей модификации.

Периодичность ТО

Уровень	Периодичность	Что входит
ЕО	каждая смена	Проверка уровней моторного масла, гидравлики, охлаждающей жидкости Слив отстоя из топливного водоотделителя Осмотр вальца, скребков и системы полива на забитость Проверка уровня воды в баке системы орошения Осмотр амортизаторов вальца и рамы на трещины и течи
ТО-1	каждые 250 моточасов	Замена моторного масла и масляного фильтра Замена топливного фильтра и фильтра предварительной очистки Проверка натяжения приводных ремней Смазка шарнира сочленения рамы и опор вальца Проверка уровня масла в редукторе вибровозбудителя Очистка форсунок и фильтров системы орошения
ТО-2	каждые 500 моточасов	Полный объём ТО-1 Замена гидравлических фильтров Замена воздушного фильтра Замена масла в редукторе вибратора вальца Проверка давления в гидроконтурах хода и вибрации Дефектовка резинометаллических амортизаторов вальца
ТО-3	каждые 1 000 моточасов	Полный объём ТО-2 Замена гидравлического масла с промывкой бака Замена масла в бортовых редукторах и редукторе привода Замена охлаждающей жидкости Регулировка клапанов двигателя, проверка форсунок Полная дефектовка вальца, подшипников вибровозбудителя, шарнира рамы
СО	2 раза в год	Полный слив воды из системы орошения перед морозами Переход на зимнее топливо, проверка подогрева топливной системы Проверка гидравлического масла на низкотемпературные свойства Обслуживание АКБ, проверка генератора и стартера Консервация машины при межсезонном простое

Масла и жидкости

Жидкость	Спецификация	Объём	Периодичность замены
Моторное масло	15W-40 API CI-4 по допуску Deutz, зимой 10W-40	10-14 л с фильтром, уточните по модификации двигателя	каждые 250-500 моточасов, уточните по руководству на двигатель
Гидравлическое масло	HLP 46, зимой HVLP 46 или 32	80-110 л в системе, уточните по модификации	каждые 1000-2000 моточасов
Масло редуктора вибровозбудителя	по руководству производителя, обычно трансмиссионное или специальное	5-8 л, уточните по модификации вальца	каждые 500-1000 моточасов
Масло бортовых редукторов привода	80W-90 API GL-5 или по руководству	2-4 л на редуктор	каждые 1000 моточасов
Охлаждающая жидкость	у Deutz воздушно-масляное охлаждение, антифриз только на версиях с жидкостным контуром	по исполнению, уточните по руководству	каждые 2 года на машинах с жидкостным охлаждением
Вода системы орошения	чистая вода, зимой систему полностью осушают	по объёму бака машины	заправка ежесменно, полный слив перед морозами
Смазка шарнира рамы и опор вальца	консистентная EP2	по карте смазки	на каждом ТО-1

Фильтры

Фильтр	Периодичность	Примечание
Масляный фильтр двигателя	вместе с маслом	Deutz с воздушно-масляным охлаждением критичен к качеству масла и чистоте фильтра.
Топливный фильтр с водоотделителем	каждые 250 моточасов	Отстой сливают ежесменно, техника часто заправляется из бочки на объекте.
Воздушный фильтр	каждые 500 моточасов	На земляных работах в сухую погоду обслуживают по индикатору, а не по часам.
Гидравлический фильтр	каждые 500 моточасов	Грязное масло разрушает гидромоторы хода и вибрации - самые дорогие узлы машины.
Фильтр системы орошения	очистка на каждом ТО-1	Забитые форсунки полива приводят к налипанию материала на валец и порче покрытия.

Ежедневный осмотр

Что механик или оператор проверяет перед выездом. Занимает 5-10 минут и экономит большую часть внеплановых ремонтов.

Уровни моторного масла, гидравлики и топлива
Слив отстоя из водоотделителя топливной системы
Уровень воды в баке системы орошения и работа форсунок
Состояние скребков вальца и их прилегание
Отсутствие течей гидроцилиндров, гидромоторов и рукавов
Состояние резинометаллических амортизаторов вальца
Работа вибрации на двух амплитудах и её отключения
Работа рабочего и стояночного тормоза, звуковой сигнализации заднего хода

Слабые места

Узлы, которые на этой модели требуют внимания раньше и чаще остальных.

Резинометаллические амортизаторы вальца, гасят вибрацию и разрушаются от старения и перегрузки, после чего вибрация уходит в раму и разбивает всю машину, включая кабину и приборы.
Подшипники вибровозбудителя, работают в тяжёлом режиме постоянной знакопеременной нагрузки и при недостатке или старении масла в редукторе выходят из строя с дорогим ремонтом.
Система орошения, зимой при неполном сливе воды разрывает трубки, бак и насос, а летом забиваются форсунки, из-за чего материал налипает на валец.
Шарнир сочленения рамы, при пропуске смазки появляется люфт, машина перестаёт держать прямую и неравномерно уплотняет полосу.
Гидромоторы хода и вибрации, чувствительны к чистоте масла, а их замена по стоимости сопоставима с серьёзным ремонтом двигателя.
Двигатель Deutz с воздушно-масляным охлаждением, при забитых охлаждающих рёбрах и радиаторе масла перегревается быстрее, чем машина успевает подать сигнал.
Рама и кронштейны, трещины появляются в зонах концентрации напряжений при работе с разрушенными амортизаторами вальца, а ремонт требует качественной сварки.

Типичные неисправности

Симптом	Вероятная причина	Что делать
Вибрация ощущается в кабине, машину сильно трясёт	Разрушенные или состарившиеся резинометаллические амортизаторы вальца	Дефектовать все амортизаторы, заменить комплектом, не эксплуатировать с разрушенными - вибрация разрушает раму и кабину
Гул или стук из вальца при включении вибрации	Износ подшипников вибровозбудителя, низкий уровень или старое масло в редукторе вальца	Немедленно прекратить работу с вибрацией, проверить уровень и состояние масла в редукторе, дефектовать подшипники
Материал налипает на валец, покрытие портится	Забитые форсунки системы орошения, изношенные или неотрегулированные скребки, нехватка воды в баке	Прочистить форсунки и фильтр системы полива, отрегулировать или заменить скребки, следить за уровнем воды
Зимой течь и отказ системы орошения	Вода не была слита перед морозами, разорвало трубки, насос или бак	Заменить повреждённые элементы, ввести обязательный полный слив системы при постановке на ночь в минусовую температуру
Машина уводит в сторону, полоса уплотняется неравномерно	Люфт в шарнире сочленения рамы, разное давление или износ в контурах хода	Проверить и смазать шарнир, замерить люфт, проверить давление в гидроконтурах хода, при износе шарнира - ремонт узла
Двигатель перегревается, теряет мощность	Забитые охлаждающие рёбра цилиндров и радиатор масла, повреждённый кожух обдува	Продуть и промыть охлаждающий тракт, проверить целостность кожухов обдува и работу вентилятора, восстановить регулярную очистку
Вибрация не включается или работает только на одной амплитуде	Отказ гидромотора или клапана управления вибрацией, падение давления в контуре, электрическая неисправность	Считать ошибки при наличии диагностики, замерить давление в контуре вибрации, проверить электрику управления, при износе гидромотора - ремонт

Как вести регламент по этой машине

Регламент работает только тогда, когда кто-то видит текущую наработку и дату последнего ТО в одном месте. Минимальный рабочий вариант: занесите Bomag BW 213 в таблицу, укажите наработку на сегодня, дату и уровень последнего обслуживания и интервал (каждые 250 моточасов — для ТО-1). Дальше нужно только регулярно вносить моточасов — дату следующего ТО таблица посчитает сама и подсветит просрочку. На парке из нескольких машин это занимает пятнадцать минут в неделю и снимает главную причину пропущенных ТО — «забыли, у кого сколько».

График ППР спецтехники в Excel

Лист «Парк» с интервалами ТО по классам, календарь на 12 месяцев с автоматическим расчётом даты следующего ТО и подсветкой просрочек, журнал работ и отчёт руководству. Формулы открыты, регистрация не нужна.

Скачать .xlsx

В приложении

Заносите интервалы этой модели один раз — дальше Бортовой считает наработку из сообщений водителей и напоминает о ТО.

Механик говорит голосом «отработал восемь часов, залил сто литров» — приложение само обновляет счётчик и ведёт журнал.

Попробуйте на своей технике

Бесплатно. Регистрация за минуту — через Google, Apple или Яндекс. Сказал — записано.

Загрузите вApp Store Доступно вGoogle Play Открыть в браузере

Частые вопросы

Через сколько моточасов ТО на катке Bomag BW 213?

Моторное масло и топливные фильтры ориентировочно каждые 250 моточасов, гидравлические фильтры и масло редуктора вальца каждые 500, гидравлическое масло каждые 1000-2000. Точные цифры зависят от модификации двигателя Deutz - сверяйтесь с руководством на конкретную машину.

Оператор жалуется, что сильно трясёт в кабине - это нормально?

Нет, это признак разрушенных резинометаллических амортизаторов вальца. Их задача - удерживать вибрацию в вальце. Когда они разрушены, вибрация уходит в раму и разбивает машину целиком. Работать в таком состоянии нельзя, амортизаторы дефектуют и меняют комплектом.

Нужно ли менять масло внутри вальца?

Обязательно. В вальце стоит редуктор вибровозбудителя со своим маслом, и про него забывают чаще всего, потому что его не видно. Подшипники вибровозбудителя работают в тяжелейшем режиме, и старое масло здесь приводит к дорогому ремонту вальца.

Что сделать с катком перед морозами?

Полностью слить воду из системы орошения - бак, трубки, насос, форсунки. Незамерзшая вода разрывает всё это за одну ночь, и весной машина выходит из зимовки с неработающим поливом. Это самая частая и самая обидная поломка катков в России.

Почему материал налипает на валец?

Из-за неработающей системы полива - забитых форсунок или пустого бака - и из-за изношенных скребков. Налипание портит уплотняемое покрытие и увеличивает нагрузку на машину. Форсунки и фильтр полива чистят регулярно, скребки регулируют по прилеганию.