От создателей Бортового — журнала техники, который ведётся голосом

Стоимость машино-часа спецтехники: из чего складывается и как посчитать

Вопрос «сколько стоит час работы нашего экскаватора» звучит просто, а ответ на него в большинстве парков не знает никто. Обычно называют топливо и зарплату оператора — и получают цифру вдвое ниже настоящей, потому что за кадром остаются амортизация, лизинг, страховка, ремонт и, главное, простой. В статье: полный состав затрат владения и эксплуатации, формула расчёта, развёрнутый пример калькуляции экскаватора двадцать тонн на год с цифрами, чем машино-час отличается от моточаса, и почему без честной наработки любая калькуляция превращается в упражнение по арифметике.

Зачем вообще считать стоимость машино-часа

Есть четыре решения, которые без этой цифры принимаются вслепую.

• Цена для заказчика. Ставка, выставленная «как у соседей», может оказаться ниже себестоимости — и чем больше объём работ, тем быстрее растёт убыток.
• Своя техника или аренда. Сравнивать арендную ставку имеет смысл только с полной себестоимостью часа, а не с расходом на топливо.
• Ремонтировать или менять. Машина, у которой стоимость часа выросла вдвое против парковой средней, уже сообщила ответ — нужно только уметь эту цифру увидеть.
• Где утекают деньги. Разложенная по статьям себестоимость показывает, что именно съедает маржу: топливо, ремонт или простой.

Полезно понимать и обратную сторону: точность здесь важна умеренно. Цифра, посчитанная с погрешностью в десять процентов, но по всем статьям, полезнее идеально выверенного расчёта, в котором забыли амортизацию.

Машино-час и моточас: не одно и то же

Путаница между этими понятиями — источник половины ошибок в расчётах, поэтому разведём их сразу.

Практическое следствие: для расчёта себестоимости в знаменателе стоят моточасы — реальная наработка, потому что именно она определяет износ и расход. А для выставления счёта используются машино-часы по условиям договора. Строгие определения обоих терминов — в словаре: машино-час и моточас, а также разница между моточасом и сменой.

Из чего складывается стоимость часа

Все затраты делятся на две группы по одному признаку: продолжают они начисляться, когда машина стоит, или нет. Это деление принципиально, потому что именно оно объясняет, почему простой такой дорогой.

Затраты владения (постоянные)

Идут независимо от того, работала машина в этом месяце или простояла в боксе.

• Амортизация или лизинговый платёж. Обычно самая крупная статья у новой техники. Для собственной машины считается как (стоимость приобретения − ожидаемая остаточная стоимость) ÷ планируемая наработка за срок владения. Для лизинговой в расчёт идёт фактический платёж.
• Страхование — ОСАГО, КАСКО, страхование спецтехники и ответственности.
• Налоги и сборы — транспортный налог, регистрация в Гостехнадзоре, техосмотр.
• Стоянка и хранение — аренда площадки или доля содержания собственной базы, отапливаемый бокс зимой.
• Проценты по кредиту, если техника куплена в кредит.

Затраты эксплуатации (переменные)

Растут вместе с наработкой.

• Топливо — обычно крупнейшая переменная статья. Считается как норма расхода в л/мч × цену литра; как выводить норму — в статье про нормы расхода топлива.
• Масла, смазки и рабочие жидкости — моторное, гидравлическое, трансмиссионное, антифриз, консистентные смазки.
• Плановое ТО — фильтры, масла и работы по регламенту, разложенные на моточасы между обслуживаниями.
• Ремонт и запчасти — как плановые замены изнашиваемых узлов, так и внеплановые отказы. Самая недооценённая статья.
• Шины или гусеничная лента — ходовая выносится отдельной строкой: комплект ходовой на гусеничном экскаваторе стоит как хороший ремонт двигателя, а служит ограниченное число часов.
• Рабочий орган — зубья и режущая кромка ковша, ножи отвала, коронки. На абразивных грунтах эта статья заметна.
• Оператор — зарплата с отчислениями, вахтовые, спецодежда, обучение и допуски.
• Мобилизация — перевозка техники на объект и обратно тралом; разносится на объект, а не на все часы года.

Отдельно стоит сказать про статью, которой нет в этом списке, но которую регулярно пытаются туда вписать: простой. Простой не добавляется в числитель. Он работает через знаменатель — уменьшает наработку, на которую делятся постоянные затраты. Об этом ниже подробно.

Формула

Вся арифметика сводится к одному выражению:

Стоимость машино-часа = (затраты владения за период + затраты эксплуатации за период) ÷ фактическая наработка за период

Три правила применения:

1. Период — год. На месяце расчёт скачет: в один месяц пришёлся крупный ремонт, в другой машина стояла из-за погоды. Год сглаживает сезонность и вмещает капитальные работы.
2. Наработка — фактическая. Не паспортная, не плановая, не «должно быть». Разница между планом и фактом — главный источник заниженной себестоимости.
3. Считать по каждой машине отдельно. Средняя по парку скрывает именно то, ради чего расчёт затевался: машину, которая обходится вдвое дороже остальных.

Пример калькуляции: экскаватор 20 тонн, год

Разберём расчёт на конкретной машине. Условия: гусеничный экскаватор массой около двадцати тонн, куплен новым за 9 000 000 рублей, планируемый срок владения — 7 лет, ожидаемая остаточная стоимость при продаже — 2 700 000 рублей. Плановая наработка — 1 800 моточасов в год. Цена дизтоплива принята 62 рубля за литр, норма расхода — 15 л/мч.

Цифры условны и приведены для демонстрации метода: в вашем регионе и на вашем объекте они будут другими. Важна структура, а не конкретные значения.

Что показывает эта таблица помимо итоговой цифры:

• Топливо — не главная статья. 930 рублей из 3 111 — это тридцать процентов. Ровно поэтому расчёт «топливо плюс зарплата» даёт цифру вдвое ниже реальной.
• Ходовая сопоставима с амортизацией. 311 рублей на час против 500 — статья, которую в самодельных калькуляциях почти всегда забывают, хотя комплект стоит как половина годовой амортизации.
• Оператор — крупнейшая переменная статья. И она же объясняет, почему час простоя с оплачиваемым оператором так болезненно дорог.

Что происходит, если наработка меньше плановой

Тот же экскаватор, те же затраты, но по факту машина отработала не 1 800, а 1 200 моточасов: подвела погода, дважды ждали фронт работ, три недели стояла в ремонте.

Час подорожал примерно на 13 процентов при том, что ничего в самой машине не изменилось. Именно этот механизм скрывается за фразой «простой дорого стоит»: постоянные затраты никуда не делись, а часов, на которые их делят, стало меньше. Если ставка для заказчика была посчитана по плановой наработке, вся разница ушла из прибыли.

Отсюда практический вывод: считать полезно две цифры — себестоимость при плановой загрузке и при фактической. Разница между ними и есть цена простоя, выраженная в рублях на час. Это самый убедительный аргумент в разговоре о плановом обслуживании, который обычно звучит абстрактно. Смежные метрики — КТГ и простой — в словаре, а метрики надёжности для отчёта руководству разобраны в статье про MTBF и MTTR.

Вся калькуляция выше держится на двух вещах: честной наработке в знаменателе и полном перечне ремонтов в числителе. Обе обычно собираются в конце года по обрывкам — тетрадь механика, счета от подрядчика, чьи-то воспоминания.

В «Бортовом» наработка и ремонты попадают в журнал машины по ходу дела, голосом: «отработал 9 часов, счётчик 4380», «менял ходовую, 1 380 тысяч, подрядчик такой-то». К концу года числитель и знаменатель уже собраны — по каждой машине отдельно.

Как устроен бортовой журнал машины

Как считать по-честному: порядок действий

1. Возьмите одну машину и период — прошедший год. Расчёт по факту прошлого года на порядок надёжнее, чем прогноз на будущий.
2. Соберите фактическую наработку. Из журнала, путевых листов, данных телематики. Если источники расходятся — сначала разберитесь с этим, иначе весь расчёт бессмыслен.
3. Посчитайте амортизацию или соберите лизинговые платежи. Стоимость минус остаточная, делить на срок; для лизинга — сумма платежей за год.
4. Соберите постоянные затраты — страховка, налоги, стоянка. Обычно это несколько платёжек, находится за полчаса.
5. Поднимите фактические литры топлива за год, а не норму, умноженную на часы. Разница между ними — отдельный полезный сигнал.
6. Соберите все ремонты и ТО с суммами, включая внеплановые и мелкие. Именно здесь чаще всего теряется треть затрат: «мелочёвка» за год складывается в заметную сумму.
7. Не забудьте ходовую и рабочий орган. Стоимость комплекта разделите на его ресурс в моточасах и умножьте на наработку года — так затраты лягут на тот год, в котором ресурс израсходован.
8. Добавьте оплату оператора с отчислениями за фактически отработанное время на этой машине.
9. Разделите сумму на наработку и получите себестоимость часа.
10. Повторите по всем машинам и сравните. Именно сравнение внутри парка даёт самые ценные выводы, а не абсолютная цифра.

Типичные ошибки

1. Не считают амортизацию

Машина куплена, деньги потрачены, дальше в себестоимость идут только текущие расходы. Формально прибыль есть все семь лет; фактически на новую машину денег нет, потому что её стоимость никогда не закладывалась в цену часа. Самая распространённая и самая дорогая ошибка расчёта.

2. Простой не отражается в знаменателе

Себестоимость считается по плановой наработке, хотя по факту машина отработала на треть меньше. Расчётная цифра красивая, реальная — на пятнадцать-двадцать процентов выше, и вся разница молча съедает маржу.

3. Ремонт учитывают «по факту прошлого месяца»

В месяце без поломок себестоимость выглядит отлично, в месяце с капремонтом — катастрофой. Крупные ремонты нужно разносить на период, в течение которого расходуется ресурс узла, а не относить целиком на месяц оплаты счёта.

4. Ходовую и рабочий орган забывают вовсе

Комплект гусеничной ленты, катков и звёздочек стоит миллионы, но покупается раз в несколько лет и потому выпадает из поля зрения. В пересчёте на час это одна из крупнейших статей, сопоставимая с амортизацией.

5. Считают среднюю по парку

Средняя цифра по десяти машинам не показывает ничего. В ней растворяется и новая машина с низкой себестоимостью, и пятнадцатилетняя, которая обходится втрое дороже и давно должна была уйти. Считать нужно по единицам техники.

6. Себестоимость путают с ценой

Посчитанные три тысячи рублей за час ставятся в договор как ставка. При этом за кадром остаются накладные расходы компании, мобилизация на объект и прибыль. Себестоимость — это нижняя граница убытка, а не цена.

7. Считают один раз и больше не пересматривают

Расчёт сделан три года назад, с тех пор изменились цены на топливо, зарплаты, стоимость запчастей и сама машина постарела. Пересчёт раз в год по факту прошедшего года — разумная периодичность.

Почему без журнала расчёт не получается

Проблема расчёта себестоимости почти никогда не в формуле — она элементарна. Проблема в исходных данных, и обе половины дроби ломаются одинаково.

Знаменатель. Фактическая наработка за год должна откуда-то взяться. Если моточасы пишутся в тетрадь через раз, восстанавливаются в конце месяца по памяти или берутся из путевых листов, где стоит ровно восемь часов каждый день, — цифра в знаменателе выдуманная, и себестоимость выдуманная вместе с ней. Как выглядит здоровый учёт наработки, разобрано в статьях про учёт моточасов и норму моточасов в смену.

Числитель. Затраты собрать ещё труднее: часть в бухгалтерии, часть в счетах подрядчиков, часть — купленные механиком за наличные фильтры, которые нигде не отражены. К декабрю выясняется, что треть расходов по машине просто негде взять.

Отсюда простое следствие: расчёт себестоимости невозможно сделать в конце года усилием воли. Он либо собирается сам по ходу работы — потому что наработка и ремонты попадают в журнал машины в момент, когда происходят, — либо не делается вовсе.

Как это устроено в «Бортовом»

В приложении журнал ведётся голосом прямо в чате машины. Водитель говорит «отработал сегодня девять часов, счётчик 4380» — наработка записана. Механик говорит «поменял ходовую, миллион триста восемьдесят, ставил подрядчик» — ремонт записан с суммой и датой. Заправка попадает туда же вместе с показаниями счётчика.

Никто при этом не заполняет формы: записи появляются как побочный эффект обычного рабочего разговора. Но к концу года по каждой единице техники накапливается ровно то, что нужно для калькуляции — фактическая наработка помесячно и полный перечень затрат с суммами.

Дальше видно и то, ради чего расчёт затевался: какая машина обходится дороже остальных на час, у какой ремонты растут год к году, где простой съедает больше, чем топливо. Это уже основание для решения — ремонтировать, менять или пересматривать ставку.

Что дальше

Стоимость часа стоит на трёх опорах, и каждая разобрана отдельно. Наработка — учёт моточасов и норма моточасов в смену. Топливо — нормы расхода топлива спецтехники. Ремонт и простой — график ППР с нуля, периодичность ТО и MTBF и MTTR для отчёта руководству. Сезонные потери, которые дорожают час зимой, — в статье про зимнюю эксплуатацию. Интервалы и объёмы по конкретным моделям — в регламентах ТО по моделям, готовые бланки — в разделе шаблонов, а термины вроде затрат владения и эксплуатационных затрат — в словаре ТОиР.

Частые вопросы