Бортовой — журнал техники, который ведётся голосом

Программа для учёта автопарка

В автопарке данные разъезжаются вместе с машинами. Грузовик ушёл в рейс на четыре дня, встал на трассе, водитель починился на месте и рассказал об этом в мессенджере — а до учёта эта история не дошла. Бортовой закрывает разрыв просто: у каждой машины свой чат, и всё, что водитель и механик обычно пишут в переписку, сразу становится записью в её истории.

Чем автопарк отличается от парка спецтехники

Задача выглядит похоже, но ломается в другом месте, и это стоит разобрать до того, как выбирать инструмент.

Спецтехника обычно стоит на объекте, и учёт упирается в моточасы: их некому снимать. В автопарке машина каждый день уезжает, а вместе с ней — водитель, единственный свидетель того, что с ней происходило. Пробег при этом известен всем, он в путевом листе. Теряется другое: почему на трассе меняли колодки, кто оплатил ремонт в дороге, когда именно появился стук в подвеске, о котором водитель говорил «ещё в прошлом месяце».

Отсюда и разный фокус. Для спецтехники главное — вовремя получить наработку. Для автопарка — не потерять события, которые случаются вне базы, и связать их с конкретной машиной, а не с памятью конкретного человека.

Журнал записей по машине в приложении Бортовой

История машины в приложении: ТО, ремонты, заправки, дефекты и расходы в одной хронологии — с датами, авторами и фотографиями.

Что ещё умеет приложение →

Что ведётся по каждой машине

Данные	Как попадают в систему
Пробег	Из фразы водителя при заправке или после рейса: «залил 300 литров, на одометре 214 500». Показания копятся по дням, виден дневной и месячный прогон
Моточасы	Второй счётчик — для машин с надстройкой: кран-манипулятор, автобетононасос, вахтовка с автономкой. Ведётся одновременно с пробегом, срок ТО считается по тому, что подошло раньше
Заправки	Объём, сумма и пробег на момент заправки. Отсюда фактический расход между заправками по машине и по водителю
ТО	Интервал в километрах, напоминание приходит заранее — с учётом того, сколько эта машина реально прогоняет в неделю
Ремонты	Что делали, где, на каком пробеге, сколько стоило. Ремонт в дороге фиксируется на месте голосом, а не восстанавливается по чекам в конце месяца
Дефекты	С фотографией и приоритетом. Остаются открытыми, пока по ним не закроют работу, — так «стук в подвеске» не забывается до следующего ТО
Запчасти	Заявка рождается из фразы и выгружается в Excel или PDF для отправки поставщику
Приёмка	Нативный чек-лист с фотофиксацией — при выдаче машины водителю и при возврате. Заполняется без сети, уходит на сервер при появлении связи

Водители и машины

В автопарке вопрос «кто что видит» острее, чем в парке спецтехники: водителей больше, текучка выше, и давать каждому обзор всего парка не нужно никому.

Техника группируется по колоннам и участкам, у каждой машины есть ответственные. Водитель работает только со своими машинами — открыл чат, наговорил, закрыл. Начальник колонны видит свой участок, механик — технику, которую обслуживает, руководитель — весь парк через кабинет в браузере. Доступы настраиваются по людям и подразделениям, а не выдаются пачкой.

Важное следствие: история принадлежит машине, а не человеку. Водитель уволился — его записи остались в ленте техники с датами и авторством. Не нужно выяснять, у кого в телефоне фотографии повреждений и в какой переписке обсуждали тот ремонт на трассе.

Топливо и путевые листы

Здесь нужна точность в формулировках, потому что тема чувствительная.

Приложение не заменяет путевой лист. Путевой лист — документ с нормативными требованиями к форме, реквизитам, порядку выдачи и контролю, и приложение его не выпускает. Что оно даёт — фактическую картину рядом с документом: сколько реально залито, на каком пробеге, какой расход получился между заправками у этой машины и этого водителя. Расхождение между бумагой и фактом становится видно само, без специального расследования.

Автоматического сопоставления с нормами по приказу Минтранса в приложении тоже нет — коэффициенты, зимние надбавки и работа спецоборудования считаются на вашей стороне. Данные для этого выгружаются в CSV. Разбор самих норм — в статье нормы расхода топлива, а бланк — в шаблоне путевого листа. Подробно о заполнении — путевой лист спецтехники.

Приложение и телематика решают разные половины задачи GPS-мониторинг точно знает, где машина была и как ехала, но не знает, что чинил механик и почему единица вторую неделю стоит. Бортовой знает второе и не претендует на первое. Коробочной интеграции с Wialon или Omnicomm нет — связка делается под конкретный парк по запросу. Развёрнутое сравнение подходов — в статье Бортовой и телематика.

Что происходит в первые недели

Честная картина внедрения в автопарке, без обещаний «всё заработает за день».

Заводите парк и людей

Машины: марка, модель, госномер, текущий пробег. Водители — по ссылке-приглашению. На единицу уходит пара минут, на бригаду — полчаса. Стартовый срез по каждой машине (последнее ТО, открытые дефекты) добавляет 10–15 минут на единицу, но именно от него система начнёт считать регламент.

Первая неделя — привыкание

Часть водителей пишет сразу, часть забывает. Это нормально и лечится не программой, а тем, что начальник колонны спрашивает по записям в приложении, а не по телефону. Через неделю становится видно, кто пишет, а кто нет, — и это само по себе полезная информация.

Через месяц появляется история

Накапливается достаточно данных, чтобы отвечать на вопросы, на которые раньше отвечали по памяти: сколько стоит содержание конкретной машины, у кого расход стабильно выше, какие дефекты повторяются на одной модели. До этого момента приложение — просто удобный журнал; после — инструмент управления.

Регламенты по массовым моделям

Интервалы ТО, объёмы масел, фильтры и слабые места по конкретным машинам — открытый справочник, им можно пользоваться и без приложения.

Самосвалы и седельные тягачи: КамАЗ 65115, КамАЗ 6520, КамАЗ 5490, МАЗ-5440, Howo ZZ3257, Shacman SX3258, Scania R440, MAN TGS, Volvo FH13.

Средний тоннаж и LCV: ГАЗон Next, ГАЗ-3309, ГАЗель Next, ГАЗель Business, УАЗ-3909, УАЗ Патриот, FAW J6.

Вездеходы и шасси под надстройку: Урал-4320, Урал Next, КамАЗ 43118, ГАЗ Садко Next, КрАЗ-65055. Полный список — 72 регламента ТО.

Чего в программе нет

Список, который стоит прочитать до установки, а не выяснять на третьей неделе.

—Нет выпуска путевых листов и медицинского с техническим контролем. Это не «пока не сделали» — это соседняя задача, которой мы не занимаемся.
—Нет тахографов, страховок и штрафов. Сроки полисов, карты водителей и административные материалы приложение не ведёт.
—Нет коробочных интеграций с 1С и системами мониторинга. Есть выгрузки, а связка собирается под конкретный парк по запросу.
—Ответ помощника — при связи. Без сети записи не теряются: сообщения ждут в очереди на телефоне и уходят сами, как только появится связь, чек-листы приёмки и осмотра заполняются без сети целиком. Но разобрать сообщение и ответить помощник сможет только после отправки.
—Нет логистики и маршрутов. Планирование рейсов, расчёт плеча и загрузка — не наша зона.

Подходит ли программа для смешанного парка — грузовики и спецтехника вместе?

Да, это как раз тот случай, ради которого сделаны два счётчика. Самосвал ведётся по километрам, экскаватор по моточасам, кран-манипулятор по обоим сразу — и всё это лежит в одном парке, а не в двух разных системах. Смешанные парки чаще всего и страдают от того, что автотранспорт учитывается в одной программе, а спецтехника в другой таблице, и свести их некому.

Заменяет ли приложение путевые листы?

Нет, и это важно понимать до установки. Путевой лист — документ с нормативными требованиями к форме, реквизитам и порядку выдачи, в том числе с медицинским и техническим контролем. Приложение решает другую задачу: хранит фактические данные по машине — пробег, заправки, ремонты, дефекты, — из которых видно, сходится ли реальность с бумагой. Бланк путевого листа мы отдаём отдельным шаблоном.

Как ведётся расход топлива?

Через записи о заправках: водитель говорит, сколько залил и на каком пробеге, приложение фиксирует объём, сумму и точку отсчёта. Отсюда видно фактический расход между заправками по конкретной машине и конкретному водителю. Автоматического сравнения с нормой по приказу Минтранса в приложении нет — нормативные расчёты остаются на вашей стороне, для них есть отдельная статья и выгрузка данных в CSV.

Можно ли закрепить машины за водителями?

Да. У каждой единицы техники есть ответственные, а техника группируется по колоннам и участкам. Кто какие машины видит и может в них писать — настраивается. Водитель работает только со своей машиной и не тонет в чужих чатах, а механик или начальник колонны видит свой участок целиком. При смене водителя история остаётся у машины, а не уходит вместе с человеком.

Есть ли интеграция с GPS-мониторингом — Wialon, Omnicomm?

Коробочной интеграции нет: подключить трекер галочкой в настройках нельзя. Такая связка делается под конкретный парк по запросу, отдельной работой. Стоит понимать и разницу задач: телематика хорошо отвечает, где машина была и как ехала, но не знает, что именно чинил механик и почему машина вторую неделю в ремонте. Эти данные в систему приносит человек, и приложение сделано для того, чтобы ему это ничего не стоило.

Сколько машин можно завести?

Столько, сколько у вас в парке: в системе работают парки в несколько сотен единиц. Первый месяц — бесплатно, весь парк и все возможности; дальше стоимость зависит от числа машин в парке. Если у вас больше сотни машин и вы заводите их сразу, напишите нам до начала: порядок заведения и раздачу доступов по подразделениям в таком масштабе лучше обсудить заранее, чем переделывать потом.

Соседние разделы

Если в парке кроме автотранспорта есть экскаваторы и погрузчики — начните с общей страницы программа для учёта спецтехники: там разобраны сегменты и то, как ведётся наработка в моточасах. Как устроены сроки обслуживания и напоминания — учёт и планирование ТО.

Бумажная часть: шаблоны — путевой лист, бортовой журнал, журнал моточасов, дефектная ведомость, все с формулами и без регистрации. Термины — словарь ТОиР, расчёты — калькуляторы.